2022年，關于中國“C919”型飛機的消息還是不少 。而在8月，我國也宣布了國產大飛機C919完成取證試飛，這意味著中國國產大飛機的商業運營也快了 。然而，很多人對國產大飛機“C919”采用的關鍵部位零件又產生了質疑，那就是對這一款飛機的發動機提出了說
2022年，關于中國“C919”型飛機的消息還是不少 。而在8月，我國也宣布了國產大飛機C919完成取證試飛，這意味著中國國產大飛機的商業運營也快了 。
然而，很多人對國產大飛機“C919”采用的關鍵部位零件又產生了質疑，那就是對這一款飛機的發動機提出了說法 。
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很多人說，國產大飛機C919為何用的還是國外的發動機，中國火箭，核彈都可以制造出來，為何就不能造出飛機發動機呢？
并且我國在航空發動機的研究上，也是投資了上千億人民幣了，結果還是沒有用上自己的發動機，這究竟是什么情況？
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飛機發動機
沒錯，飛機發動機是飛機之中的“心臟”，沒有飛機發動機，這一架飛機完全是沒有辦法運行的，飛機發動機是一種高度復雜和精密的熱力機械 。
而在市場上，隨著技術革命的支持，在全球也形成了多種飛機發動機，例如：渦輪噴氣/渦輪風扇發動機、渦輪軸/渦輪螺旋槳發動機、沖壓式發動機等等 。
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而這些發動機不僅在民用飛機上使用，軍用，無人機上也在被使用 。所以，可以說發動機是覆蓋了非常多領域了 。
然而，在全球范圍之中，能夠制造出先進發動機的國家并沒有幾個，例如：典型的美國，法國等公司，是制造飛機發動機較強的國家 。英國的飛機發動機運用可能較為廣泛，他們擁有推力最大、性能最好的大涵道比民用渦扇發動機 。在波音、空客等大型飛機上，均使用了英國遄達系列發動機 。
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而我國的國產大飛機C919，雖然使用得不是英國的，但是也是世界上具有領先地位的——美國通用電氣與法國SNECMA（賽峰集團）合資公司所研發的LEAP-X1C發動機，屬于噴氣客機發動機，所以也并不差 。
LEAP-X1C發動機到底有多強？LEAP-X1C發動機確實屬于大型噴氣客機發動機的一個升級版本，在升級之后，它具有更好的燃油經濟性和更低的二氧化碳排放量 。在2009年的時候，我國宣布在C919客機上采用LEAP-X1C發動機，這也是中國的C919選用的唯一國外啟動動力裝置 。
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該發動機采用了碳纖維復合材料風扇葉片，陶瓷基復合材料渦輪部件 。整個發動機擁有18片風扇葉片，其數量比CFM56-5C減少一半，是CFM56-7B的四分之三 。
而它與CFM生產的主流發動機CFM56系列相比，LEAP-X1C發動機可以實現燃油消耗減少16%，二氧化碳排放量可減少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更為安靜，所以非常不錯 。在我國國產大飛機上的運用，必然會提升我國C919的使用優越度 。
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然而，很多人的疑問也來了，就算是再好的大飛機發動機，也并非是我國的，不是國產的 。為什么我國每年耗資上千億研究費，就是無法制造出飛機發動機呢？我國導彈，火箭發動機都可以研究出來啊，這有點不科學一樣 。
為何花上千億研發費，我國造不出C919飛機發動機？
沒錯，近些年來，中國的各種技術都在提升一樣，但是中國的飛機發動機研發卻是提不上進程，這究竟是怎么回事？
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其實，你要說中國沒有研發發動機，那必然是不可能的，中國的發動機研究還是具有非常悠久的歷史的 。
從上世紀50年代，我國就在制造了，新中國第一臺航空發動機是在1954年研究出來的，這是仿制成功的M-11型活塞航空發動機，之后該發動機安裝到了初級教練機初教-5上，并且也試飛成功了 。所以，這意味著中國發動機起步已經到來 。
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過后，在70年代的時候，我國又實現了WS9、WP13系列發動機等等，所以，中國的飛機發動機還是不少 。那為什么這次的國產大飛機C919不采用自己的發動機呢？原因很簡單，那就是滿足不了要求 。
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