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c919航空發動機是國產的嗎 c919客機的發動機是中國制造的嗎( 二 )

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的確，我國對航空發動機的投入相當高 。在2018年的時候，英國《路透社》就公開指出，中國在未來二十年內將總計投入不低于3000億美元(約合人民幣2萬億)的資金用于攻克軍用和民用航空發動機的項目研發工作 。

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然而，這么多年了，我們也沒有看到有什么先進的發動機，所以，我國也還造不出C919飛機發動機，完全是正常的，主要還是存在一些難點攻破才行 。那航空發動機制造的難點在哪里，有多難？主要包含有三個方面 。
第一、航空發動機對安全、可靠性要求極高 。按照要求來看，在極端的工作條件下，民用航空發動機需要穩定地工作3萬小時，預計未來要求能達到穩定工作10萬小時以上 。如果達不到這個要求，那么這基本的安全性能，可靠性也就是空談了 。
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第二、發動機葉片控制 。航空發動機的葉片每分鐘轉速大約在15000~16000rpm之間，此時，轉動葉片的離心力相當于葉片重量的10000倍 。更為直觀地說，航空發動機1個葉片榫頭（工作葉片和渦輪盤相連的部分）所承受的離心力高達約150kN，大約15噸 。如果做不到，那必然也是不行的 。
第三、發動機的承載能力 。在發動機不斷旋轉的過程之中，會產生極強的高溫，對發動機的材料要求必然大，沒有高端材料必然也支撐不了 。
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這些說明在《航空知識》上可以查詢 。所以，要想制造出好的發動機，這些是必然需要克服的 。所以，這些并不是錢的問題，而是需要解決的技術問題 。說白了，還是技術的難度太大，需要繼續攻克才行 。
總結
的確，中國的航空發動機“差距”很大，但是研究也只能一步一步地進行 。這些年來，我們看到了中國航天技術的突飛猛進，未來在航空發動機上的發展也必然不會太少 。
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所以，技術的發展是一步一步進行的 。而不是一口吃個“大胖子” 。曾經國外對中國進行技術封鎖，我們也不是一步一步地走出來了 。
【c919航空發動機是國產的嗎 c919客機的發動機是中國制造的嗎】所以，航空發動機的研究的確是我們的一個“短板”，沒辦法，在不同的時代，我們要用上它，只能采取購買方式，同時也只能加強自己的航空研究才行 。不然，這方面的技術也只能被“牽鼻子走”，繼續努力吧 。

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