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汽車之家奧迪電動汽車 奧迪電動邦

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大家好，今天來為大家解答關于奧迪電動邦這個問題的知識，還有對于汽車之家奧迪電動汽車也是一樣，很多人還不知道是什么意思，今天就讓我來為大家分享這個問題，現在讓我們一起來看看吧！
1為什么電動汽車電池不能做成干電池那樣隨時能換的呢？并不是沒有，而是目前換電模式還沒有突破產業鏈慣性，涉及的利益方太多，難以發展起來 。
先說幾個已經存在的例子：
1、電動公交車，由于公交場站的固定性，所以換電在公交車上發展的比較順利 。
2、新鄉新能的底盤換電出租車，大概100輛，從2010年左右就開始運行，比特斯拉的換電早了一年多 。
3、杭州眾泰的尾部換電：這個太二了……
4、杭州眾泰的側面換電……目前這個模式在推進中 。
這張圖里有一句話：移動的電能源 。
這就是換電模式一直發展不起來的重大原因之一：對電能源使用模式的一次大變革 。在傳統情況中，大規模用電必然是在線在網的，包括動車這類電動機車 。但是電動汽車卻創造出了一個巨大的離網電能源應用場景，必然對傳統電能源產業造成一定的沖擊 。
充電模式，在傳統思想中還是比較中規中矩的，可以接受的 。插電，充電，走~但是換電模式需要應對的問題太多，改變的也太多 。
首先是車電分離，換電必須做到車電分離，但這不符合車企利益 。電池和傳統汽車油箱不同，是占據了電動汽車成本50%左右的重要部件，更是電動汽車的核心部件 。車企自然不肯放手電池的控制權，還會帶來如統一電池尺寸會讓車企失去很大一部分車架等部件研發空間等技術問題 。
大量電池的統一集中充電，不符合電網利益 。大家可以想見，如果一個地方集中了幾百、上千的動力電池進行統一充電，那么當地電網壓力有多大 。而電網在這種大規模的行業變動中，卻沒有任何利益可言，還要適應環境投入建設和研發……存虧本生意 。
電網曾經支持換電，是因為要把控電池 。公交車換電大多是電網搞的~但是電動汽車又是汽車行業的事情，乘用車是看市場不看行政 。所以之一次交鋒，在乘用車領域電網慘敗~~~~~~慘到啥程度呢？投資好多好多錢，不知道多少的錢滿世界架設的充電樁，都沒法跟新車配合，廢掉啦~~換電模式更是根本連個影都看不見 。
所以，換電模式要發展起來，需要車企的配合，需要電網的配合，需要行業標準的統一，在中國甚至需要行政上的推進……否則只會等外國統一了中國跟著吃屁 。而這一切，很難很難~~
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但是，換電是目前技術條件下唯一可靠的發展路線 。換電模式可以解決電動汽車目前所面臨的所有問題：續駛里程太短、充電時間太長、電池壽命短、整車價格太貴……
續駛里程，換電解決了，而且隨著電池技術發展，同樣一輛車可以換到容量越來越大的電池 。
充電時間，換電2-3分鐘解決 。別提什么快充，那都是用電池壽命換來的，而且少說也要2、30分鐘 。
電池壽命，換電情況下運營商可以對電池統一管理、充電，***維護會大大延長電池壽命 。而對消費者來說就無所謂電池壽命了，因為……后面跟“新換舊”問題一起解釋 。
整車價格貴……跟“新換舊”問題一起解釋 。
常有反對者，一般會提出一個理由“我新電池你給我換一個舊的，原廠的你換了個山寨” 。這個理由如果在手機上確實是成立的，但在電動汽車上，可以不成立 。根源就是“車電分離”，要做到的不是技術上的分離，而是商業上的分離 。
你購買電動汽車，只購買裸車，不購買電池，這樣價格就會降低50%左右 。電池哪兒來呢？從運營商那里租電池 。租的電池只需要符合一個標準就可以：能跑多少公里就ok 。無論新舊，無論品牌，無論壽命，無論材質……這塊電池保證你跑120公里，回頭你來換一塊同樣標準的接著用 。
換電還有一個好處，那就是可以隨著電池技術更新，電池容量會上升 。就好像我們購買寬帶一樣，今年1M包月100元，明年2M包月100元 。過了五年，運營商說，所有寬帶免費升級成光纖……這期間，對于用戶來說，升級成本接近0 。
電動汽車換電池同理，購買電動汽車的用戶，可以免費享受電池技術發展的紅利，剛購買的電動汽車可能只能跑120公里，5年后就能跑240公里了……當然，如果有錢換車了，另當別論 。至少你的二手車不會因電池問題而貶值，對吧 。

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