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奔馳class車型圖片「奔馳classe」

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1無“V”不至的豪華商務風 試新款奔馳V-Class L奔馳V級的問世，使奔馳在豪華MPV市場中穩穩占據了屬于自己的一席之地 。超大的空間、全面的配置，強大的品牌力，這些標簽無不使奔馳V級在爭奪MPV市場的戰斗中占據巨大的優勢 。而在今年的北京車展上，奔馳又推出了中期改款的2020款V級車型，指導價區間47.80-62.98萬元 。不久前我也接到邀請，去試駕了這臺新款的奔馳V，下面就跟大家分享一下試駕感受 。
外觀變化主要集中在前臉
首先是外觀部分，新車在外觀上的變化主要集中在前臉格柵部分，試駕的長軸距豪華版車型采用了星輝式進氣格柵 。而領航版和尊貴版車型則沿用了老款的格柵設計 。
大燈的造型與老款并未有任何變化，依舊非常犀利 。不過燈光配置方面有了升級，LED智能照明系統帶遠光燈輔助系統增強版，具有五種發光模式分別對應城市道路、高速公路、并且結合了增強型霧燈，彎道輔助照明和主動轉彎照明功能 。
與那些家用型MPV不同，奔馳V級的車身側面具有很濃的商務氣場 。方正的車身也讓車內的空間利用率更大化 。車身尺寸方面，長軸距豪華版為5400×1928×1920mm，軸距為3430mm，領航版與尊貴版的軸距則為3200mm 。
另外，新款V級還全系升級搭載了空氣懸架，提高了車輛的整體通過性 。輪圈造型也有新的樣式變化，采用了拋光鋁合金的材質讓其質感看起來很不錯，五輻式設計也并不過于激進 。輪胎采用了規格為245/50 R18的馬牌輪胎，主打的是靜音舒適功能 。
車尾與老款相比沒有什么變化，整體突顯的還是—種穩重風格 。尾燈內使用了全新的燈組造型，點亮后讓整個尾部看起來更具新意一些 。
內飾小幅升級，車機完成進化
新款V級的內飾很好地詮釋了奔馳對于優雅—詞的見解，放在這么一款非常商務的車型上，我覺得太合適不過了 。車內大面積使用了米色內飾，并且中控面板上采用了木紋飾板，豪華感營造得還是很不錯，接待貴賓臉上也有面兒 。
相較于老款車型，車內的變化就是使用了渦輪扇葉元素的空調出風口，相比老款更新潮 。
儀表同樣沒有換裝全液晶規格，但這套奔馳的老儀表同樣耐看 。炮筒式的造型營造出了不錯的動感因素，機械指針的表現形式雖然沒有全液晶儀表好看，但貴在皮實耐用 。
車機方面，屏幕換成了新C級的樣式，尺寸為10.25英寸 。采用了奔馳MBUX智能人機交互系統 。另外還加入了Mercedes me應用，可以在手機查詢車輛狀況，以及預約保養等功能 。主動安全配置方面，新車加入了主動剎車，搭配多種駕駛輔助系統，讓行車更為安全放心 。
語音可控的功能也比老款車型更豐富，支持在線搜歌，還可以控制空調溫度、風量等 。下方并沒有設置過多按鍵，并且布局也是熟悉的奔馳范兒，操作起來不至于繁瑣，便利性不錯 。
航空座椅顯豪華
座椅配置方面，試駕的長軸距豪華版前排兩個座椅均帶有12向電動調節、座椅加熱/通風、座椅記憶，配置上堪稱完美 。實際乘坐感受也非常舒適，不過這并不是重點 。
沒錯，第二排的行政級座艙才是奔馳V級“眾所周知”重點項 。不僅帶有電動調節，還帶有座椅加熱/通風/ ***，及一鍵收起及座椅記憶功能 。
前排座椅背部設置了小桌板，方便老板在此進行臨時辦公，更加突顯了V級的商務屬性 。
當然，第二排座椅也并不是完美的，更大的問題就是前后移動需要手動調節，而且座椅移動起來也不夠順滑，可能是因為座椅重量的問題吧 。如果是站在車外調整座椅前后的位置則是一件非常難的事兒，坐在上面還好點，但也不輕松 。
升級9速自動變速箱
動力方面，新車依舊搭載了老款車型上的2.0T發動機，更大功率155kW，更大扭矩350N·m 。傳動方面，新車則由老款的7擋手自一體變速箱升級為9擋手自—體變速箱，不管是在油耗表現還是行駛平順性方面，都有更好提升 。
雖然車重達到2噸多，但2.0T的發動機應付自重也完全不在話下 。話說回來，作為一臺MPV車型，速度本就不是它的標簽，只要夠穩，讓老板坐的舒服就行了！
搭載的全新9速手自一體變速箱，表現可以說非常出色 。更多的擋位讓它擁有了更寬泛的齒比范圍 。尤其是行駛平順性，9AT與發動機的配合非常默契，并且領會駕駛員駕駛意圖的邏輯也很出色，不管是急加速還是低速行駛，它的表現隨時都跟得上節奏 。

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