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大多數人覺得發動機拉缸就是機油潤滑不到，或者說是機油老化導致的，這句話對，但沒全對 。
事實上，導致發動機拉缸的原因挺多的 。除了機油問題，像是活塞零件尺寸不對、發動機磨合不夠，也有可能會造成拉缸的 。
發動機拉缸指的是什么發動機拉缸，具體來說，就是：氣缸內壁出現了劃痕或者是磨損 。
金寧發表在《內燃機與配件》上面的論文，《發動機拉缸淺析》 。
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上面就提到：發動機拉缸，是指氣缸內壁在活塞、活塞環的運動范圍內，出現了明顯的縱向或者是團狀的機械劃痕和蹭傷，嚴重時候發生熔著性磨損 。
就跟我們炒菜的時候，由于快速地翻炒，時間長了，鍋鏟會在鍋底產生一些小的劃痕，道理是一樣的 。
造成發動機拉缸的原因有哪些發動機造成拉缸的原因，其實說簡單也簡單，說復雜也復雜 。
拉缸的主要原因是潤滑效果不好簡單點講，拉缸就是摩擦面上面的油膜沒有辦法維持潤滑了，就磨掉了 。
李純、文聞發表在《時代汽車》上的論文，《簡析汽車發動機拉缸的故障分析與預防》，上面就講到 。
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拉缸的主要原因是：氣缸內壁和活塞環、活塞之間不能輕易形成油膜，導致潤滑效果不好，發生了干摩擦 。
相當于：炒菜沒放油，鍋鏟炒起來，要么就是焦掉，要么就是鏟子把鍋給劃掉了等等這種情況 。油沒放，沒有油 。
實際來看，主要是設計因素和使用因素如果從實際來看，發生拉缸的原因相對更復雜一點 。
從設計因素上來看，活塞、活塞環等等零件尺寸過大，活塞與氣缸內壁之間的裝配間隙過小，都是有可能導致拉缸的 。
*** 汽車管理學院陸克久、孫志誠發表在《車用發動機》上面的論文分享給你，《車用發動機拉缸的原因分析》 。
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上面舉了個例子：東風EQ6100發動機活塞原設計橢圓度是0.29mm，就很容易將活塞和缸壁之間的間隙“脹死”，產生拉缸 。
后來，橢圓度增加到了0.40mm到0.45mm之間，拉缸的現象就顯著地減少了 。
橢圓度什么東西？就是橢圓形物體的不圓程度 。
橢圓度越大，橢圓看起來就越扁，間隙就會越大；橢圓度小，就接近圓 。
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從使用因素上來說，發動機磨合不夠、潤滑不好、發動機過熱等等這些東西，也都是有可能會導致拉缸的 。
拉缸發生的概率其實不高雖然說造成拉缸的原因很多，但實際發生的拉缸概率沒有我們想象中這么高 。
車質網上面的汽車投訴量我們來看：2020年總共受理的有效投訴高達97007宗，但是涉及到發動機拉缸的投訴是只有102宗，占比是1‰左右 。
而且發動機出廠前都是有可靠性檢驗的 。
國標GB/T 19055-2003《汽車發動機可靠性試驗 *** 》上是規定了：發動機在出廠前，必須通過各種工況下的負荷實驗以及冷熱沖擊試驗的 。
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所以我們平時就這么開開，其實是不太會遇到拉缸這種情況的 。
怎么從使用因素上來預防拉缸說是這么說，但是平時開車預防一下，總不會錯，對不對？
磨合問題首先，對于新發動機或者是大修過的發動機，我們在使用的時候，更好按照使用手冊上面的要求注意一下 。
比如說：車主手冊上面，寶馬X3就是建議2000km以內，轉速不要超過4500r/min，車速不要超過160km/h 。
它有2個要求：一個是轉速，一個是車速 。
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這個就是因為：對于大部分車型來說，新的發動機或者大修過的發動機，確實需要進行一些簡單的磨合的 。
趙世來、張治國發表在《汽車實用技術》上面的論文，《發動機拉缸問題的探討與分析》 。
上面也講到：對于新發動機或者大修發動機，看似光滑表面，實際上是存在微米級的高低突起的 。
如果不按規定磨合，就會造成早期磨損，嚴重的時候，有可能也是會發生拉缸事故的 。
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