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航天飛機內部圖片，私人飛機內部圖片

生活百科蒙皮

【航天飛機內部圖片，私人飛機內部圖片】

航天飛機內部圖片，私人飛機內部圖片

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飛機結構與構造 doc：
飛機基本結構
飛機結構一般由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置 (主要介紹機翼和機身) 。
機翼
薄蒙皮梁式
主要的構造特點是蒙皮很薄，常用輕質鋁合金制作，縱向翼梁很強(有單梁、雙梁或多梁等布置)．縱向長桁較少且弱，梁緣條的剖面與長桁相比要大得多，當布置有一根縱梁時同時還要布置有一根以上的縱墻 。該型式的機翼通常不作為一個整體，而是分成左、右兩個機翼，用幾個梁、墻根部傳集中載荷的對接接頭與機身連接 。薄蒙皮梁式翼面結構常用于早期的低速飛機或現代農用飛機、運動飛機中，這些飛機的翼面結構高度較大，梁作為惟一傳遞總體彎矩的構件，在截面高度較大處布置較強的梁 。

多梁單塊式
從構造上看，蒙皮較厚，與長桁、翼梁緣條組成可受軸力的壁板承受總體彎矩；縱向長桁布置較密，長桁截面積與梁的橫截面比較接近或略?。涣夯驂εc壁板形成封閉的盒段，增強了翼面結構的抗扭剛度，為充分發揮多梁單塊式機翼的受力特性，左、右機翼最好連成整體貫穿機身 。有時為使用、維修的方便，可在展向布置有設計分離面，分離面處采用沿翼盒周緣分散連接的形式將全機翼連成一體，然后整個機翼另通過幾個接頭與機身相連 。

多墻厚蒙皮式(有時稱多梁厚蒙皮式，以下統簡稱為多墻式)
這類機翼布置了較多的縱墻(一般多于5個)；蒙皮厚(可從幾毫米到十幾毫米)；無長桁；有少肋、多肋兩種 。但結合受集中力的需要，至少每側機翼上要布置3—5個加強翼肋 。當左、右機翼連成整體時，與機身的連接與多梁單塊式類似 。但有的與薄蒙皮梁式類似，分成左右機翼，在機身側邊與之相連，此時往往由多墻式過渡到多梁式，用少于墻數量的幾個梁的根部集中對接接頭在根部與機身相連 。

蒙皮
蒙皮的直接功用是形成流線形的機翼外表面 。為了使機翼的阻力盡量小，蒙皮應力求光滑，減小它在飛行中的凹、凸變形 。從受力看，氣動載荷直接作用在蒙皮上，因此蒙皮受有垂直于其表面的局部氣動載荷 。此外蒙皮還參與機翼的總體受力-它和翼梁或翼墻的腹板組合在一起，形成封閉的盒式薄壁結構承受機翼的扭矩；當蒙皮較厚時，它與長桁一起組成壁板，承受機翼彎矩引起的軸力 。壁板有組合式或整體式 。某些結構型式(如多腹板式機翼)的蒙皮很厚，可從幾mm到十幾mm，常做成整體壁板形式，此時蒙皮將成為最主要的，甚至是惟一的承受彎矩的受力元件 。

長桁
長桁(也稱桁條)是與蒙皮和翼肋相連的構件 。長桁上作用有氣動載荷 。在現代機翼中它一般都參與機翼的總體受力—承受機翼彎矩引起的部分軸向力，是縱向骨架中的重要受力構件之一 。除上述承力作用外，長桁和翼肋一起對蒙皮起一定的支持作用 。

翼肋
普通翼肋構造上的功用是維持機翼剖面所需的形狀 。一般它與蒙皮、長桁相連，機翼受氣動載荷時，它以自身平面內的剛度向蒙皮、長桁提供垂直方向的支持 。同時翼肋又沿周邊支持在蒙皮和梁(或墻)的腹板上，在翼肋受載時，由蒙皮、腹板向翼肋提供各自平面內的支承剪流 。
加強翼肋雖也有上述作用，但其主要是用于承受并傳遞自身平面內的較大的集中載荷或由于結構不連續(如大開口處)引起的附加載荷 。

翼梁
翼梁由梁的腹板和緣條(或稱凸緣)組成(圖3.11) 。翼梁是單純的受力件，主要承受剪力Q和彎矩M 。在有的結構型式中，它是機翼主要的縱向受力件，承受機翼的全部或大部分彎矩 。翼梁大多在根部與機身固接 。

縱墻
縱墻(包括腹板)的緣條比梁緣條弱得多，一般與長桁相近，縱墻與機身的連接為鉸接，腹板即沒有緣條 。墻和腹板一般都不能承受彎矩，但與蒙皮組成封閉盒段以承受機翼的扭矩，后墻則還有封閉機翼內部容積的作用 。

機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發動機等連接成一個整體 。
桁梁式
桁梁式機身結構特點是有幾根(如四根)桁梁，桁梁的截面面積很大 。在這類機身結構上長桁的數量較少而且較弱，甚至長桁可以不連續 。蒙皮較薄 。這種結構的機身，由彎曲引起的軸向力主要由桁梁承受，蒙皮和長桁只承受很小部分的軸力 。剪力則全部由蒙皮承受 。

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