D3115司機責任，追尾撞擊時D3115次仍在正常行駛沒有停車
我來說兩句吧 。根據新華社、中新社發布的7月24日夜里鐵道部全路運輸安全緊急電視電話會議的新聞通稿中：“2011年7月23日20時30分，北京南開往福州的D301次動車組列車運行至甬溫線上海鐵路局管內永嘉～溫州南間，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發生追尾事故 。”
20時31分，D3115次列車司機向調度報告：“車上有乘客拉下緊急剎車，接觸網停電”
這是個什么邏輯？——就是說追尾時刻，D3115次仍然正常地按照調度命令以20公里時速運行！??！D3115次停車是發生在撞擊發生后 。因此，D3115次司機沒有任何責任，不是因為他在停車后沒有及時報告調度、站調、相鄰列車司機，不是因為他沒有及時采取防護 。
實際上網上已經有十幾位D3115的乘客各自發表的親歷回憶，都說出事時刻是20點30分附近， 是先發生猛烈撞擊，隨后車廂內停電、變得全黑、列車停下來 。
723動車事故的原因是什么：
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猜測人為造成
723動車事故最后到底是什么結果?。浚?br />
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2011年12月28日上午，國務院常務會議作出了對“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的處理決定 。
國家鐵道部原部長劉志軍、副部長陸東福、總工程師何華武、原副總工程師兼運輸局原局長張曙光、運輸局原副局長兼客運專線技術部主任季學勝、運輸局原副局長兼基礎部主任徐嘯明、科技司原司長耿志修，中國鐵路通信信號集團公司副總經理、黨委常委繆偉忠，通號設計院董事長、黨委副書記張海豐，上海鐵路局原局長龍京、原黨委書記李嘉等54名事故責任人員受到嚴肅處理 。
通號集團公司總經理、通號股份公司董事長馬騁，鑒于已因病去世，不再追究責任 。
對于相關責任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關正在依法獨立開展調查 。
會議同意事故調查組給予國家鐵道部、通信信號集團公司、通信信號研究設計院、上海鐵路局等單位54名責任人員黨紀政紀處分的處理意見 。其中，國家鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發生負有主要領導責任，因涉嫌嚴重違紀違法問題，另案一并處理 。
通信信號集團公司總經理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發生負有主要領導責任，鑒于已因病去世，不再追究責任 。
國家鐵道部副部長陸東福對事故發生負有重要領導責任，給予記過處分；給予國家鐵道部總工程師何華武記過處分；給予國家鐵道部運輸局原副局長兼客運專線技術部主任、現任科技司司長、黨總支書記季學勝撤職、撤銷黨內職務處分；給予國家鐵道部運輸局原副局長兼基礎部主任、現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內職務處分 。
給予國家鐵道部科技司原司長、現任安全總監兼副總工程師耿志修降級、黨內嚴重警告處分；給予通信信號集團公司副總經理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內職務處分；給予通信信號研究設計院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內職務處分 。
給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內職務處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內職務處分 。對其他責任人員，根據其應承擔的責任給予相應黨紀政紀處分 。
擴展資料：
事故發生的原因是：
通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患 。
國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用 。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態 。上海鐵路局相關作業人員安全意識不強 。
在事故搶險救援過程中，國家鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、信息發布不及時、對社會關切回應不準確等問題，在社會上造成不良影響 。
參考資料來源：人民網-國務院對溫州動車追尾事故作出處理決定
參考資料來源：百度百科-7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故
723動車事故最后到底是什么結果?。空l知道，說來聽：
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