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中國之一條皇家鐵路是，中國的首條鐵路是( 三 )

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1982年楊乃濟來到了中海和北海尋找鐵路的遺跡 ， 希望能夠獲得更為確鑿的證據 。
在北海西岸楊教授發現了一個土堆 ， 他初步確定這些土堆就是當年修鐵路時挖土方所剩下的 。另外在五龍亭以西、極樂世界以南還有一段花崗石砌筑的石平橋 ， 以前并沒有這段石平橋的記載 ， 在北海里為何會出現這些沒有記載的事物 。
這是為了這條鐵路在那兒拐彎修得這條橋 。因為鐵路的荷載大了 ， 所以特別為它修了一條橋 。還有另外一個原因就是鐵路有一定的回轉半徑 ， 它不能拐死彎 ， 它要拐大彎 ， 所以一拐大彎就要從河上走了 ， 必然要修一條橋 。
在北海北岸的鏡清齋前還有一座石砌碼頭 。楊乃濟推測 ， 這也是當年鐵路的遺跡 。如果這種推測屬實的話 ， 他就可以初步判斷 ， 這條鐵路曾經過了北海的西岸和北岸 。
鐵路的遺跡僅僅是現實中楊乃濟的推測 ， 是否準確還需要史料的進一步證明 。1982年春節過后的一天 ， 一個念頭突然在楊乃濟的腦海中閃過：西苑鐵路屬于工程建筑 ， 有沒有可能在清朝專門用于記錄工程情況的輿圖中找到線索呢？這個一閃而過的想法令他有了一個重大的發現 。
他先從輿圖目錄上發現了兩張圖 ， 把它提出來 ， 一看正好講的是這條鐵路 ， 一張圖是北海的鐵路的走向 ， 一張圖是 *** 的鐵路跟一個車庫 ， 畫得很清楚 ， 而這圖上有很詳細的說明 ， 把這兒所有的工程跟鐵路的走向、長度寫的一清二楚 ， 所以這就很確鑿地詳細地描繪了這條鐵路 。
其中一張上南下北的地圖 ， 描繪了中海西岸 ， 紫光閣以東的一段短路和車庫的方位 。地圖上標注這段鐵路為活鐵路 。所謂活鐵路也就是用的時候安裝 ， 不用的時候拆掉 ， 因為在當時這附近還有其他車馬通行 。這條活鐵路由南向北經過 *** 的福華門 ， 然后通過陽澤門進入到北海 。進入到北海之后的鐵路全部都是施工興建的固定鐵路 。
鐵路沿著第二張圖繼續向北延伸 ， 它描繪了通過中海和北海的鐵路全線 ， 是該項鐵路的設計總圖 。從圖上可以了解這條鐵路全長472丈 ， 約合3華里 。因為位于北海和中海之間 ， 而它們又合稱為西苑 ， 所以人們把這條鐵路叫做西苑鐵路 。
在整個鐵路經過的北海西岸和北岸還修建了一些路基工程 。如開刨土山 ， 添修石平橋等 。這張圖紙也證明了楊乃濟當初根據北海遺跡的推測是完全正確的 。
清光緒十四年也就是1888年的冬天 ， 北京紫禁城以西的太液池西岸 ， 開工興修了一條鐵路 。這條鐵路從 *** 紫光閣的車庫出發 ， 一路北進 ， 穿過福華門 ， 離開 *** 進入陽澤門后 ， 沿北海西岸向北 ， 到達極樂世界后轉向東 ， 到鏡清齋前的碼頭而到達終點 。近一個世紀之前的一天早晨 ， 如同往常一樣西華門慢慢地被打開 ， 一行人簇擁著老佛爺不急不慢地向中海走去 。
西苑鐵路雖然不是北京的之一條鐵路 ， 但卻是慈禧之一次見到的鐵路 。它行駛于宮苑禁地當然與老百姓的商旅交通無關 ， 但當時一些出入內廷的王公顯貴 ， 也都借此開了眼界知道火車不是怪物 ， 它的行駛速度和運載量都是人力畜力拉運所無法比擬的 。這也正是以李鴻章為首的修路派想要達到的目的 。他們深知在鐵路能否修建的問題上 ， 只有一個人可以拍板定奪 ， 那就是慈禧 。他們婉轉地給慈禧修建了一條小鐵路 ， 供她賞玩 ， 想通過這種方式博得老佛爺對鐵路的青睞 。李鴻章所修的鐵路正投了她的脾氣 ， 慈禧倒催促李鴻章抓緊興建西苑鐵路 ， 爭取及早通車 。
在中國封建社會中 ， 很多新事物都是在統治者的游戲中誕生的 。中法戰爭結束之后 ， 清朝官員們總結戰爭經驗 ， 對于這次有點出乎意外的勝利 ， 清醒的官員們深知西洋武器在這場戰爭中發揮的重要作用 。老佛爺坐車游覽北海風光 ， 大臣們也不失時機地趁老佛爺心情好的時候 ， 把自己的奏折拿給她看 ， 希望能夠得到老佛爺的準許 。而此時 ， 一些大臣們也開始謹慎地將請修鐵路的奏折呈給西太后慈禧 。

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