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你的“電動爹”，這個國慶又又又趴窩了嗎

生活百科油車

2022年10月07日 23:35:02【你的“電動爹”，這個國慶又又又趴窩了嗎】時事9投稿：澎湃新聞虎嗅
每個長假電動汽車都會準時上演的傳統藝能 ， 今年也沒有缺席 。
今年國慶假期剛開始 ， 一位“尊貴的特斯拉車主”就分享了他的返鄉故事：從深圳開特斯拉回湖南永州老家 ， 全程 500 公里 ， 表顯續航 435 公里 。途中遇到大堵車 ， 下不了高速 ， 充不上電 ， 車輛瞬間失去動力、只能滑行、屏幕強制關機 ， 最終只能花 2000 元叫自費拖車 。因為這個事情 ， 特斯拉車主遭到了曾經是貨車司機且非常喜歡油車老爸的鄙視 ， 最終吃上了只有一個青菜的“假期減脂大餐” 。

視頻雖然很短 ， 但卻將電動汽車在長途出行使用場景中的酸苦辣咸展現得淋漓盡致 。
一部分熱心網友在評論區為特斯拉車主假日勇闖高速的冒險精神點贊的同時 ， 另一部分網友積極地給出了解決方案 ， 比如“召喚特斯拉機器人來推車” ， “利用腦門上攝像設備的電源給特斯拉充電” ， “買個卡車出去拉著特斯拉 ， 這樣人跟車都不累”和“非必要不遠途返鄉、非必要不擠高速”等 。
人類開車返鄉的悲歡并不相通 ， 油車用戶只覺得電車用戶心大活該、死要面子；電車用戶只覺得油車用戶不會規劃 ， 不愛地球 。


雖然這位電動車用戶的歸途全程戲劇效果拉滿 ， 但畢竟是個例 。更具普世意義的場景是：和朋友一起開車回老家 ， 在行駛距離和堵車情況相同的前提下 ， 油車花費 10 小時 ， 電車花費近 40 小時 ， 時間主要浪費在車輛充電和服務區充電排隊這兩件事上 。
去年國慶期間 ， 央視財經就報道過類似事件：一位電動車主在高速公路服務區充電 ， 單排隊就用掉 4 小時 。一二十臺新能源車等四個充電樁 ， 有一個充電樁是壞的 。還發生過車主堵車害怕沒電不敢吹空調差點凍僵 ， 為搶充電樁大打出手等世紀“名場面” 。

但和往年吐槽聲一邊倒的情況有些不同的是 ， 在筆者今年詢問的電動車主中 ， 對開電車長途往返抵觸情緒強烈的人數占比下降明顯 ， 不少人在真正把電動車開了一千多公里后 ， 給出了“可靠 ， 省錢”的評價 。
阿威（化名）告訴虎嗅 ， 他從石家莊開續航 700 公里的電動車去杭州 ， 全程 1200 公里 ， 他的策略是每跑 500 公里停下來 ， 充 40 分鐘電后再出發 。
“開油車你跑 500 公里也得休息一個小時吧 ， 時間上電動車和油車沒區別 。”阿威說 ， “如果開油車 ， 1200 公里加油得 1200 塊錢 。電車充兩次電 ， 花費 200 元 ， 其中服務費 100 元 ， 電費 100 元 。電車比油車省了 1000 塊錢 ?！?br />
而對半路沒電趴窩現象 ， 他們大多表示只要“提前規劃 ， 途中花點心思關注地圖就行了” 。
“充電一小時 ， 排隊大半天”
為了不耽誤你 ， 或者說不耽誤你太多時間開電動車回老家 ， 國家和車企都操碎了心 。
根據公開數字 ， 2021 年中國城市充電基礎設施保有量從 2020 年的 167.2 萬臺增加到 261.7 萬臺 ， 同比增幅超過 56% 。新能源汽車保有量從 2020 年的 492 萬輛增長到 784 萬輛 ， 車樁比在 3 附近徘徊 ， 充電基建設施的發展腳步跟上了電動汽車規模化步伐 。
《2021中國用戶新能源車消費決策和態度調研報告》顯示 ， 64% 的用戶認為“充電不便” 是購買新能源車時的最大顧慮 ， 超過了續航、安全、保值率等排名第一 。
事實上 ， 自《能源發展戰略行動計劃（2014-2020年）》發布以來 ， 中國城市充電基礎設施就一直處于高速增長通道內沒出來過 。2015 年 ， 國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》 ， 第一次明確充電樁行業政策方向 。2018 年 ， 在車企、出行公司和充電樁公司的三方努力下 ， 中國一年新增了 14.7 萬個公共充電樁 ， 達到增速頂峰 。2020 年 3 月 ， 充電樁被納入新基建七大重點領域之一 。今年 5 月 ， 中國新能源汽車的車樁比為 2.7 ， 相比去年有一定緩解 ， 但距離車樁比 1：1 的理想目標 ， 差距仍肉眼可見 。

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