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你的“電動爹”，這個國慶又又又趴窩了嗎( 三 )

生活百科油車


知名車評自媒體吳佩率先發聲 ， 他倡議插電混動和增程式發揚一下加油精神 ， 把充電口讓給純電車 ， 明明能加油的還充電在這個日子里好像是有點招人厭 。
這樣“道德綁架”意圖明顯的“謙讓”似乎并沒有得到多少積極響應 ， 社會面不認同 ， 主要有以下兩點原因：
第一 ， 服務區充電樁屬于公共資源 ， 所有新能源車都有享受該項公共服務的權利 ， 應遵循平等使用 ， 先到先得原則；
第二 ， 插電式混動可以充電 ， 也可以加油 。但目前電價便宜 ， 油價貴 ， 插電式混動讓渡充電資源給純電車 ， 后者沒有補齊差價 。
那么 ， 有沒有辦法讓稀缺的節假日充電資源實現效能最大化呢？有 ， 多上點“調控手段”就完事了 。
最簡單直接的做法是 ， 將節假日期間的高速充電樁補能上限控制在 80% ， 這是絕大部分新能源車充電效率最高的區間 。
比如小鵬 P7 從 5% 充到 80% 只要 40 分鐘 ， 但充滿要 2 個小時 。理想 ONE 從 20% 快充到 80% 只要半小時 ， 但要 6 個小時才能充滿 。如果所有進站充電車輛都充到 80% 就拔槍走人 ， 整座充電站的補能效率將大幅提升 。
不過 ， 想從根本上解決電動車高速充電問題 ， “樁海戰術”才是終極答案 。
寫在最后
寧德時代副董事長李平在第八屆歐洲論壇上分享了兩個數據：第一 ， 今年上半年中國的新車中純電車的滲透率超過 21%  ， 7 月份超過 26 %；第二 ， 今年上半年中國電動車市場在全球的份額超過 50 % ， 是當仁不讓的純電車大國 。
在中國電動車已經完成 0 到 1 蛻變的時代背景下 ， 社會對“電動車=電動爹”的刻板印象和固有認知也正發生著改變 ， 雖然電動車在高速上趴窩仍不可避免 ， 但這并不妨礙越來越多的消費者主動提前了電動車在購車備選清單上的順位 。
一年中頻次有限的長途出行中碰到問題產生的怨氣 ， 大部分都可以被純電車日常通勤中省錢、安靜、智能的體驗化解 。開電動車跑長途前 ， 不妨先試著與自己和解 。
如果實在和解不了 ， 咱還可以試試錯峰出行嘛 。

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