MPV有很多種稱呼：
多用途車商務車大面包小巴士等面包車一般理解為“微面”，尺寸更大的MPV被叫做“大面包車”合不合理呢？
這是個挺有意思的問題，因為這兩車型看起來確實差不多，而且面包車是越做越大、MPV又多出了很多緊湊級的小車；然而這兩種車型還是不能混為一談，車型的驅動系統和車型定義完全不同 。
面包車叫做MINIBUS，MINI是“小”的意思，“迷你”這個詞是個舶來詞，在傳統漢語中是不存在的；“巴士”是BUS的音譯，釋義為公共汽車，也就是公交車，所以面包車才是真正的“小巴士”，尺寸對應的有中巴和大巴 。不過太小的巴士就不適合按站點和線路運行了，更適合非限定路線的巡游駕駛、招手即停，于是就有了出租車 。
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八九十年代的“黃面的”是最早的出租車了，其中知名度更高的就是適天津大發，這是標準的K級微車；面包車自引進以來就是作為營運車型使用，填充的公共出行的最后一環，也就是說這是種商用車型 。后期隨著個人汽車用戶市場的激活，汽車開始大量進入家庭，而之一批普及的車型當然得是符合當時DPI的車型，也就是價格低廉的面包車；至此面包車的人設有了兩種，嚴格來說也屬于MPV 。
multi purpose vehicle-MPV，釋義為多用途汽車，初期的MPV是MINIBUS，后期的MPV有了驅動系統的升級 。
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微型面包車采用的是中置后驅的驅動系統，中置對應的是前置和后置，前置就像是一般的轎車，把發動機放在車頭；后置則多用于跑車和大客車，發動機放在尾部，主要為后置后驅或后置四驅 。
中置分為兩種：
跑車放在座椅后方，縱置朝向后橋面包車放在前排座椅之下，同樣為后驅微面的發動機就在主駕駛的座椅下面，掀開座椅就能看到發動機，這樣的設計有兩個非常突出的缺點；首先是內燃機運行中會產生高溫，高溫通過薄薄的鋼板和座椅墊會大量地傳導至車內，座椅墊甚至都能達到“燙腚”的程度，這是一點都不夸張的描述；其次是內燃機運行中會產生振動，座椅和車身的共振相當明顯，駕乘體驗都會被拉低 。所以面包車只適合用于出租車，或者當作工具車使用，想要理想的駕乘體驗就需要用到前置前驅或前置后驅，內燃機放在單獨布局的引擎艙里，噪音和熱能都能合理的控制 。
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MPV使用的就是前置布局，駕乘品質自然是比面包車好很多的；至此就有了兩種車型，多用途車是MPV、工具車或小巴士為面包車，兩類車型的價格懸殊很大，同時早期的中置面包車是平車頭、MPV因前置發動機而設計有突出的車頭，外觀特點也有很大的差異 。后期考慮到面包車正面碰撞的防撞保護，車輛也要求設計出突出的車頭，作為碰撞潰縮緩沖區，至此兩種車型看起來才有些相似 。
面包車的代表車輛有五菱之光、長安之星、東風小康、一汽佳寶等，MPV則為別克GL8、豐田普瑞維亞（停產）、三菱太空艙（停產）等，這都是早期知名度較高的車輛 。
可是現在的五菱宏光、長安歐諾S、東風風光等，這些所謂的面包車都使用了前置后驅或前驅，那么這些車又算什么車型呢？答案是屬于MPV 。不過一般平臺都將這些車列為面包車，究其原因應當是車輛的價格低、空間小，與中期普及的“商務車”的品質有很大差異 。
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什么是“商務車”？
這個名詞算是自創詞，在車型分類中并沒有這么一種，其本質指大尺寸的MPV，比如GL8或威霆，以及現在非?；鸨膫黛鱉8等；這些車的價格都比較高，尤其是停產的兩款日系車早期的價格很高，結果導致普通個人汽車用戶基本不去選擇MPV，對應的用戶主要是企業單位，久而久之用戶畫像特點就成為了車型的命名 。
【MPV醫學什么意思汽車的mpv代表什么意思】這就是商務車和MPV的概念，說白了就是一種車型的兩種叫法；前置后驅面包車則是因為偏低的定位仍被視為工具車，中置后驅的面包車快要淘汰了 。
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不過最終只會剩下“商務車”，因為面包車被錯誤理解為能夠客貨兩用的車型，這是有些車企為了賣車而刻意制造的一種幻覺，但謊言重復的次數太多也就被當成了現實；結果造成了大量因面包車超載或客貨混裝導致的嚴重交通事故，造成了一些社會問題，所以面包車成為超載和非法營運的嚴查對象 。
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