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汽車側翻臨界速度，車輛側滑臨界速度( 二 )

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想把民用轎車開翻的側傾加速度臨界值至少在1.4G，而輪胎在實際運行中只能做到0.8G，所以用這個輪胎是沒辦法將車子的側傾加速度達到1.4G的，剛到0.8G也就開始打滑了，只要打滑就沒有側翻的風險（發生碰撞除外）！
即便是F1之類的場地賽車，使用的熱熔胎配上專用的賽道可以使輪胎達到1.5G甚至更高的更大抓地力，但也別忘了F1的重心超低、空氣套件的作用，使得導致他側翻更大側傾加速度的臨界值也更大，通常F1的過彎極限通常在4個G左右（現在5個G的彎幾乎沒有了） 。
所以即便是場地賽車的輪胎更大抓地力也突破不了這個更大側傾力，所以依然不會有開翻的任何可能性，當然發生碰撞側翻除外；所以轎車隨便高速過彎，只要不碰撞絕對不會側翻，如果想把家用轎車開翻，只少得上一套熱熔胎、上賽道，并且車子還不能是運動車型（重心更好高一些）、必須還得窄一些，只有在這種條件下把車速悠起來高速過彎才有可能突破更大側傾加速堵的臨界值，導致側翻 。
但這種方式并不存在與生活中；至于SUV其實道理和轎車是一樣的，單獨過一個彎即便再快也沒事，但SUV怕頻繁的左右變線，也就是模擬麋鹿測試的場景，在這種條件下，SUV由于較高的重心、較長的懸掛側傾幅度，連續左右變線，會導致車子的懸掛本身就獲得部分力量，可以想象一下咱們小時候玩的“不倒翁”，頻繁的對它左右施加力量它就能開始自晃動的，SUV左右頻繁變線也是這個道理 。
這個時候考慮的就不能只是車輪更大抓地力了，的將車輪抓地力?懸掛所儲存的轉動慣量，這么一疊加就有可能導致這類高重心、懸掛軟的SUV頻繁變線時出現側傾力矩大于臨界值的狀況，也就給開翻了；所以SUV在緊急多次變線時有側翻的可能，但只是單獨過一道彎，即便車速再快，主要不碰撞也不會翻！
4已知超高,車輪距,裝載重心高度,如何求汽車傾覆臨界速度傾覆條件：u=車輪距b/2*重心高度h，代入橫向力定義：C＝v*v/127R+-橫坡i，開平方可得內外側汽車傾覆臨界速度 。
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