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在第十三屆珠海航展上，中國空軍除展出了以WZ-8型火箭動力無人機為典型代表的、承擔戰場監視和精密標定任務的戰術級無人偵察機，還首次展出了神秘的、在軍迷群體里流傳了很長時間、但從來沒有被官方正式承認過、處于高度保密狀態的WZ-7型戰略級無人偵察機 。

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相比WZ-8那“高空高速”的設計外觀，WZ-7的外形顯得中規中矩，采用了典型的高空、低速無人機設計和特殊的搭接翼設計，但是相信大家最津津樂道的，還是WZ-7型無人機在公開之前，被軍迷群體起的“外號”：和美國RQ-4“全球鷹”相對應的“全村鷹” 。那么，這架終于公開的“全村鷹”，到底具備怎樣的技術性能，和WZ-8又是怎樣配合作戰的呢？
我們首先明確WZ-7型飛機的基本技術性能好了，作為有效的參考，我們可以用美軍的RQ-4“全球鷹”無人機作為對照：美“全球鷹”無人機，機身長度大約為14.5米，采用平直機翼設計，翼展39.9米，機身高度4.7米，機體空重約為3.8噸，更大起飛重量超過14.5噸，更大有效任務載荷可達1噸以上 。從飛行能力上來說，RQ-4“全球鷹”無人機是一種大型、戰略級無人偵察機，飛行速度不快，僅有不到600千米/時，但飛行距離極遠，滯空時間極長，它曾在2001年4月份創下了從美國愛德華茲空軍基地越洋直飛澳大利亞的滯空時間紀錄，連續在空飛行了22個小時，航程超過10000千米 。因此，毫無疑問，RQ-4型無人戰略偵察機，可以被稱為大型無人機的“標桿” 。
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而相比之下，此次展出的中國空軍的WZ-7型無人機，在機體尺寸、飛行性能上，可能要比RQ-4“全球鷹”無人機要稍微弱一些：從機體尺寸上，它的機身長度要比“全球鷹”小一些，目測長度在10到12米左右，翼展不到30米，機身高度在4米左右，估計機體空重也要比RQ-4小一些，相應地，WZ-7型無人戰略偵察機的更大起飛重量也就沒有RQ-4那么大，可能在10到12噸上下，更大有效任務載荷不到1噸 。再從飛行能力上來說，相比RQ-4安裝有一臺高效率的AE3007型小推力渦輪風扇發動機，暫不清楚咱們的WZ-7的動力系統為何，可能是國產的WS-11小推力渦扇發動機，也有可能是進口的AI-222-25型小推力渦扇發動機，總體性能比AE3007略差；這也讓WZ-7在巡航速度一定的情況下，估計飛行距離和在空時間相比RQ-4型無人機存在一定的技術差距，盡管此次珠海航展上，中國空軍對WZ-7的飛行性能、任務數據等都諱莫如深，但個人估算，它的更大飛行距離約為10000千米，在空時間不到20個小時 。
因此，從總體性能上來說，相比作為“標桿”的RQ-4“全球鷹”，咱們自己的WZ-7一方面主要受限于動力組，一方面受限于空軍提出的相關要求，估計相比RQ-4還是存在一定的技術差距的，但考慮到中美兩國空軍面臨的戰略使命、戰術任務的不同，這種技術差距也是可以接受的 。
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相比飛行性能，無論是RQ-4“全球鷹”還是WZ-7“全村鷹”，最關鍵的當屬它們的任務模塊配置與性能 。還是先從RQ-4型無人機來說吧，根據美軍公布的有關情況，RQ-4“全球鷹”的任務載荷分為如下幾個部分：首先是主動射頻探測模塊，被雷神公司稱為所謂的“整體態勢感知模組”（ISS），它包括一部側掃合成孔徑雷達，一部位于機身頭部的光電（EO）和紅外（IR）探測單元，同類的裝備往往是用在U-2S戰略偵察機上的 。它可以提供如下幾個工作模式，一是廣域搜索模式，探測范圍可達100千米以上，足以辨別重型卡車隊列之類的地面移動目標，二是精密搜索模式，探測距離有所縮短，但可以分辨出單個重型卡車大小的目標，探測距離在50千米以上，三是高分辨率模式，在這一模式下可由合成孔徑雷達和光學紅外攝像機共同工作，更高分辨率在1米以下 。RQ-4“全球鷹”的主動射頻探測模塊是它的任務基礎 。
其次是信息傳輸模塊，被雷神公司稱為“任務控制模組”（MCE），它包括地面控制臺站，地面維修臺站，當然最重要的還是“全球鷹”無人機上的幾個信息傳輸分系統，一是Link16數據鏈，這是美國?？哲娡ㄓ脩鹦g數據鏈，“全球鷹”可通過這一數據鏈與空、海軍的戰略戰術飛機進行信息直傳；二是一部Ku波段衛星通訊天線，由于“全球鷹”具備全球任務能力，無法使用微波直控的方式來遙控飛機，因此必須通過衛通天線來確保它的地面遙控；三是一部通用的微波直控系統，用于視距內的無人機操縱 。信息傳輸模塊是確保RQ-4型無人機探測到的情報信息能直接服務于戰場態勢感知的重要條件 。

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