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刨去幾個搗亂的純電動汽車,中國轎車市場就像春秋戰國時期百家爭鳴,但能稱霸的,可能也就那五個 。
密密麻麻樁桶擺成的“蝴蝶彎”中,不時傳來急剎,以及車輛快速轉向時摩擦地面發出的尖銳聲音,偶爾還伴隨著一縷青煙……
雖然這不是人們熟知的賽車和漂移大賽,但的確相當考驗駕駛者的技術和車輛操控 。顧名思義,“蝴蝶彎”以蝴蝶為造型,到處是彎道,而且受場地限制,彎道也很急,搞不好就會轉向不足或是轉向過度,掃倒一片樁桶,讓不少老司機感到不好意思 。
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更重要的是,參與該項目的車輛,竟然都是中國轎車市場的“霸主”們 。有征戰十余年,綜合實力強悍的德國戰車;有主打操控動力、秒天秒地秒空氣的東瀛神車;還有后排擁有大沙發,這兩年穩坐中國家轎市場頭把交椅的日系車……
總之,能成為榜單???,沒有一款省油的燈,而且不乏十幾代傳承的車型,即便它們都有些缺點,但不妨其堪稱春秋戰國的“五霸” 。
不過,在依然炎熱、中國改革***的標志性南方城市,它們場上的對手只有一個,那就是一款上市不到一年的中國品牌家轎 。在這個競爭尤其激烈,刺刀見紅的市場,以及缺芯的情況下,這款誕生于沃爾沃與吉利聯合研發的CMA構架的車,連續10個月保持著單月銷量破萬的成績,也成為最快突破10萬輛銷量的15萬元級中國家轎 。
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從這次短兵相接的結果來看,這個后輩對前輩而言,無論是從硬核實力,還是軟實力層面,似乎有些不講武德 。這從很多汽車垂直類***媒體的評測中就能窺見一二 。
拳怕少壯,古人總結的成語,放在此處似乎再恰當不過 。試問,哪個品牌能從豪華品牌得到技術反哺,再去跟主流合資產品PK,不說全面碾壓,但至少不再矮人一等呢?
在星瑞“奔赴山?!げ回摽鞓贰钡挠脩艄矂揚ARTY上,車主不再是當初的80后,而幾乎一水的90、95后,甚至00后 。TA們生長于日益富裕和強盛的中國,更加自信,追逐國潮國貨 。
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吉利汽車銷售公司常務副總經理范峻毅告訴筆者,通過企業的調研統計,星瑞用戶在購車前,有80%考慮過合資車型,但為什么選擇星瑞,其實很簡單——用戶關注的幾個產品點,星瑞都能很好地滿足 。
首先是在15萬元級的價格段位,只有星瑞軸距達到2800mm,保證足夠大空間;有點像本田中大型SUV,只有五座版;二是同樣價位2.0T只有星瑞有;三是OTA,在燃油車家轎歷史上星瑞是首款能夠實現OTA的車,并且可以同時實現FOTA和SOTA 。
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從年齡結構來看,星瑞用戶25~35歲最多,男性占比超過80%;從城市分布來看,杭州、上海、蘇州等一二線城市,目前是星瑞銷量主體,以華東地區為主 。其中,有經銷商月銷能超過200輛 。
只是目前受制于芯片和博世高版本ESP,星瑞的訂單交付需要2個多月 。同屬中國星系列的SUV星越L,交付周期更長,有地區超過3個月 。但對吉利汽車而言,必須未雨綢繆 。
現在缺芯少產,讓企業和經銷商回到10多年前無車可賣的境地,賣方市場這一假象又回歸了,優惠回收,車價堅挺 。但更核心的問題是,中國汽車市場絕對且從來不缺少產能,一旦海外疫情得以控制、芯片供應逐漸恢復,那么問題又來了,中國汽車市場很可能隨時回到產能過剩、庫存高企、猛打價格戰的慘烈時代 。
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【k線是什么意思汽車k線是什么意思】十幾萬的凱迪拉克、幾折虎、幾折豹……歷歷在目 。吉利需要像李書福說的不斷打基礎、練內功,而這不僅是產品層面,也會體現在渠道方面 。2022年吉利汽車品牌渠道會做切換,導入全新數字化展廳和服務理念 。
另一方面,吉利汽車也在向集團的高端品牌領克學習,例如線上體系,以及周邊文創 。范峻毅表示,“這段時間我們一直在做一些基礎性工作,更體系地打造底層構架 。”
不僅如此,吉利汽車也在重整車主俱樂部體系,依托“中國星”系列不斷高端化,中國星將在全國形成“快樂星球”總團體 。

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