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寶馬3系什么懸掛系統 寶馬3系多連桿懸架是幾連桿

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奔馳C級的前懸掛用的雙叉臂，奧迪A4L則是多連桿，而寶馬卻采用了麥弗遜式結構，麥弗遜給人的第一印象就是廉價，那么寶馬主要目的也是為了省成本嗎？不一定，因為寶馬對麥弗遜進行了優化設計 。

寶馬3系什么懸掛系統 寶馬3系多連桿懸架是幾連桿

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1.麥弗遜也分種類，所以麥弗遜的成本不一定低
麥弗遜被人認為廉價的主要原因就是因為結構簡單，并且應用廣泛 。下控制臂、轉向節、彈簧和減震器就是麥弗遜的主要結構，結構部件少，成本自然就低了，但是優化后的麥弗遜式結構成本并不低，比如通常的方案都是解耦下控制臂、使用分體轉向節等，而且優化的目的就是為了克服麥弗遜原有的弊端，所以優化方案也就意味著更加看重簧下質量與硬點位置，最簡單就是結構材質的優化和個連接點的位置和連接方式發生改變，比如換成鋁合金材料，采用球鉸連接方式等，都會增加制造成本，所以優化后的麥弗遜成本并不低 。

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2.三系采用了雙球節式麥弗遜結構前懸架，針對操控進行了優化
所謂雙球節式，就是上文中提到的將下控制臂解耦成兩根控制臂，而且還采用了鋁合金的材質，這樣會使得虛擬主銷下點可變，能夠優化車輪的跳動軌跡，是增強車輛操穩的表現，也增加了制動穩定性 。同時還可以更好的抑制剎車點頭，無需通過增加彈簧剛度來達到目的 。而且還能再一定程度上，略微抑制轉彎時的車輪外傾，當然作用效果不是很明顯 。但整體的優化設計，都很大程度上彌補了傳統麥弗遜式的缺陷 。

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【寶馬3系什么懸掛系統 寶馬3系多連桿懸架是幾連桿】 最后總結，寶馬三系的前懸掛并沒有像網友們想象的成本低，鋁合金控制臂和轉向節的材料成本，加上各類硬點參數的調教的成本，都對得起作為一線豪華品牌的定位 。但是它依然是在麥弗遜式的基礎上做了優化，從結構原理上講，舒適性和操控性的上限，依然不及雙叉臂的奔馳C級和多連桿的奧迪A4L 。

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