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捷安特山地車系列介紹 捷安特山地車

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X代表放肆騎
近年來，我們追求的東西越來越多——更大的Reach，更長的行程，更長的升降座管，更小的頭管角度，更大的胎寬以及更寬的車把 。畢竟，小孩子才做選擇，成年人我全都要！當然，之前確實是可以，但同樣的平臺真的可以容下更多嗎？那些成功地將旗下車款的幾何和性能都推向極限的廠商自然是都能笑醒，畢竟這樣做讓他們收獲了越來越多的信徒 。這些單車比以前變得更長，頭管更緩——也帶來了更多樂趣 。大多數改變都是朝著更好的方向去的 。好時代也算是來臨了，整個自行車工業也在朝著更加 *** 的方向邁進 。

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我們開始將這些改變視為一種“激進行為” 。而那些沒有變得更長更緩的單車就會被視作保留著“傳統”幾何 。但其實沒有人愿意做個“傳統”的人，所以幾乎所有人都在追求著極限 。而在“Enduro即正義”的政治正確下，那些我們曾經更愛的120/120單車慢慢轉向了130/150行程，于是我們開始好奇我們是不是太過急功近利了 。或許2020年的S碼放到2013年都能算作XL了，是時候讓這趟高速列車稍微停下來休息休息了 。也許，現在的一些“林道”車已經比幾年前的速降車的頭管角度還要緩，所以確實該讓這股燎原之火停一停了 。
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我們這么多年來一直在對那些將單車推到極限的廠商贊不絕口，但現在我們該向那些堅守底線的廠商鼓掌 。2020年，似乎這片領域更大的創新就是能夠保持初心 。超緩頭管已經變成了超爛大街 。曾經的激進變成了現在的傳統，而曾經的傳統，變成了“新的傳統” 。
我認為捷安特一直都是時代的弄潮兒 ?？纯?019款的Trance 29吧，115mm后行程完全就不像是現代林道車 。幾乎其他所有林道車款都有更長的后行程，但捷安特沒有 。最后的結果就是，這款車毫無疑問成為了歷史上最棒的Trance，也是我們那年眾多測試車款中最平衡最全能的林道車 。Yeti SB130給我們一種“他是不是Enduro中出的叛徒”的感覺，但Trance的感覺就是——完全的林道車 。雖然比其他林道車口味更輕一些，但它并沒有給我們一種四不像的感覺 。
首款可調幾何Maestro結構的捷安特車款

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很快，幾乎所有人又開始推出類似Trance的車款——高速林道車，XC+，下坡山地車（downcountry）等等，市場幾乎快被沖爛了 。人們曾經批評為什么不把Trance 29做得再重口味一點，但事實是他們的思想其實就是比別人領先幾年 。當時人們都沒有對這樣的變化做好準備 ?，F在你再來看看這款車，告訴我他哪里不符合現在短行程林道車的大潮流了？
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不過依舊可以確定的事，新Trance 29確實給捷安特的產品線留出了很大的空白 。它并為完全精準地卡在XC軟尾Anthem和重口味enduro車型Regin中間 。這也就是為什么新2021款Trance X來了 。在比自己的小老弟前后各長20mm行程后，Trance X滿足了更多的需求，還能夠保持初心 。它也是之一款搭載可調幾何Maestro結構的捷安特車款 。
Trance X一點也看不出保守派的影子 。Reach達到了一個比較夸張的484-495mm數值，座管角度也陡到了77.2-77.9度 。65.5-66.2度的頭管角度算不上保守，但相比那些150mm前行程的林道車已經是收斂太多了 。許多車行程未壓縮就已經達到65.5度了，在Trance X上這是行程更低點的角度，我是非常喜歡的，因為66.2度對于那些低起伏緊湊地形來說不要太完美 。
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一些車的轉點襯套可以倒裝，然后車架就可以橫跨兩個類別，另一些車則直接不給你這種選擇 。Trance X就是一款可以換位的林道車，你可以靈活反轉襯套以適應你所在的地形 。如果你所在的地形跟我出生的東海岸類似，是那種林道緊湊，巖石陣更大，山巒更小的地形，我推薦你將Trance X的后上轉點設置在高位，這樣可以達到一個比較平衡的效果 。高位的頭管更陡也更靈活，五通更高因此車架離地間隙變高 。
原本已經很垂直的座管變得更加垂直，更適合東海岸這種亂石林立的山路 。我在西海岸騎行的大多數林道都更陡峭，容易引起踩踏干涉的巨石也更少，在那種情況下，切換到低點可以讓騎行更加有信心 。但更低的轉點意味著它更像Enduro車 。如果那種車是你偏愛的，對不起，你可能不適合Trance X，去買臺Regin吧 。我呢？我喜歡那種感覺 。

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