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這一代寶馬X5堪稱史上最成功的一代X5，作為全球公路王，該車屬于80萬元價位同級最好開的一款，機械素質最強大的一款，沒有之一 。（排除2.0T入門版X5）
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這代X5目前主打的還是3.0T六缸發動機＋ZF 8速自動變速箱，缺點在于過濾震動能力比不上同級奔馳GLE，胎噪音大于奧迪Q7和途銳，但僅僅是小缺憾，非專業人士對比不出來！但一旦論及駕駛能力和駕駛貼服感受，六缸寶馬新X5絕對比同級奔馳GLE奧迪Q7Q8好至少一個等級 。說X5是90萬元級別最好開的車絕非恭維它，而是它真有此實力！比“豪華版途銳”的3.0T卡宴強太多特別是操控，公路王的美譽不是虛的 。
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特別是選裝了后輪轉向的X5 3.0T版本價格也只有卡宴的70%，但得到的卻是卡宴根本完成不了的極限過彎能力，掉頭特靈活，轉向隨速隨角度增益非常綿順，2.2噸笨重的德系鋼鐵巨獸竟然能開出思域小車的靈巧感，分外令人稱奇 。
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X5目前3.0六缸發動機版本還需要加價，依舊是銷售主力，因為此版本才是X5乃至于整個寶馬品牌的精髓，2.0T入門車型的確有優惠3%左右，但銷量只能達到3.0T主力版本的零頭，即便2.0T的X5調高功率和扭矩，直達265馬力和峰值400牛米，比寶馬530同樣動力系統整整高出13馬力和50牛米，優惠幅度不低依舊不能吸引國內富人 。他們需要的是3.0T版本，一個月進口身份的X5平均每個月可以在國內市場狂賣5000臺左右，超越80%的合資SUV，在7月甚至比大眾探岳CRV賣得更多，豪車銷售盛況讓人不解，我國真的是發達國家了么？
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寶馬X5之所以在80萬元超高價位，在終端需要加價的苛刻環境下，依舊可以做到月銷量5000臺左右，以上所述X5優良的機械素質底蘊十足，是該車銷量高而穩定的內在基因 。外在更非常得體的換裝大氣耐看的車頭、側身和尾部設計，尤其是全系一視同仁的內飾，煥然一新，水晶檔把加分不少乃至于媲美奔馳GLE完勝奧迪Q7 。X5各方面表現十分均衡，每個月狂賣5000臺自然理所應當！
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X5數據: 艱難的今年上半年過去了，X5累計獲得2.31萬臺總銷量，下半年是旺季，一年超過5萬臺不是問題，能超越80%的合資SUV年銷量 。
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