2018款大眾polo怎么看真假,2018款大眾polo怎么樣 。金華號帶你了解更多相關信息 。
說到AO級小車中的明星級產品，大眾polo可謂聚集了十足的人氣 。它很早就來到了中國市場，并且憑借一身本領贏得了眾多消費者喜愛 。雖然現在是2018年polo面臨換代，但是上汽大眾依然為它換裝了新款的1.5L發動機來提升其產品競爭力 。那么今天就讓我們來看看在生命末期的它表現如何 。
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polo是進入中國市場比較早的一款a0級小車，于2002年推出，這款車當時在外觀上使用了比較大膽的設計，四眼圓燈的設計在當時并不多見 。憑借出色的做工和像激光焊接，后輪碟剎車等越級的配置迅速吸引了無數消費者的喜愛尤其是女性消費者 。
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今天測試的polo的第五代，車型為2018款1.5L自動豪華型 。外形方面長寬高分別為3970mm 1682mm 1462mm軸距2470mm，這樣的三維尺寸在如今的同價位市場中顯然已經不夠看 。但是這樣的尺寸也使它能夠靈活穿梭于各個大街小巷，停車這種老大難的問題也不在話下 。設計方面，polo保留了原汁原味的歐版設計 。前臉采用了大眾家族樣式，簡單的橫條式中網配合線條銳利的大燈讓整個前臉看起來十分精神 。車身側面一條從前大燈貫穿至車尾的腰線使整個車身看起來更具雕塑感，同樣得以傳承的是C柱的三角窗設計，每一代polo都能夠見到，和大哥高爾夫的c柱一樣經典 。
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車尾部分厚重的保險杠和緊致的后尾箱蓋使得整個尾部很敦實，通過大眾徽標開啟后備箱的方式顯得儀式感十足 。后尾燈的設計則顯得比較有爭議，整體設計和老款的寶馬一系非常相似，也不知道這是一件好事還是壞事 ?？傊谕庑卧O計上polo保持了相當高的水準，全車除了車標幾乎見不到圓形的設計元素，但是整車線條顯得卻很流暢，這就是大廠的水平所在吧 。
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這代polo在中國已經銷售了七年的時間，所以在內飾設計方面和如今的新車相比好像顯得就不是那么新潮了 。整體的設計風格和同時期的高爾夫六基本沒有區別，略偏向駕駛員一側的中控臺設計可以方便駕駛者操作其每一個按鍵 。但由于是2018款的車型，一些設計裝備還是得到了更新，方向盤部分POLO換裝了全新的D型設計的方向盤，多媒體按鍵和行車電腦的操作集成在上面，但是最令我喜歡的是真皮材質的手感和大眾更高級別的車型沒有任何區別，這一點：好評! 配置方面今天試駕的1.5L豪華版誠意十足，ESP電子穩定程序，四門車窗一鍵升降，自動大燈，多媒體大屏，扶手都沒有缺席 。不過由于車廂寬度限制，手剎只能安放在扶手下方，手剎與扶手之間會出現一定的“打架”體驗不是很好，也希望下一代產品能夠用上電子手剎來徹底解決這個問題 。這次全新的1.5升車型還標配了自動啟停功能，相信在油耗部分會有積極的影響 。
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空間方面由于車身尺寸限制，乘坐空間特別是后排乘坐空間顯得比較狹小，本次試駕車的黑色內飾更加強化了這種印象 。本人身高172，在前排座椅調整為我合適的駕駛位置后，后排腿部空間已經沒有富余，不過后排座椅靠背角度比較合適，座椅材質適中能夠提供一定程度的支撐性，獨立的三個頭枕和兒童安全座椅接口都有配備 。前排乘坐空間方面和后排相比就好了很多，橫向縱向的空間都比較寬敞，值得表揚的是前排座椅坐墊長度夠長，腿部支撐足夠，沒有出現像同集團朗逸前排坐墊過短的問題 。儲物空間基本集中在前排，在檔把前方有一個較大的儲物格與兩個杯座，前門門板上設計有較大的儲物槽，但后門門板可能受限于空間問題只設計有能夠放一本書的儲物格比較遺憾 。后備箱常規容積為250升中規中矩，能夠四六比例放倒的后排座椅為搬運大件物品提供便利 ?？偟膩碚fpolo在空間方面不是特別令人滿意，我們也有理由期待未來即將上市的全新polo能有更好的表現 。
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這次2018款的polo主要改變在換“芯”換裝了全新的1.5升自然吸氣發動機，代號為EA211 。這款發動機目前在大眾集團中也已經取代之前的1.6升機型成為新的入門動力 。在新桑塔納捷達和全新寶來身上都有比較好的表現，那么我也有理由期待在車身更小體重更輕的polo上會有更好的發揮 。事實上將車開車來后，我發現polo的動力調教還是過于保守，油門踏板比較沉重而且對于初段起步時響應過于柔和，在堵車跟車防加塞時顯得有些力不從心 。與發動機匹配的是一臺愛信傳統六速自動變速箱，這年頭不用雙離合而采用成本更高的愛信6AT廠家已經不多了，這樣的搭配也保證了日常駕駛的平順性以及可靠性，畢竟大眾對于這臺6AT變速箱的調教還是很有心得的 。日常駕駛中溫柔對待油門，前三檔的換擋還是能夠察覺，隨著速度提升，四檔以后就感覺不到任何換擋動作，整個過程變得流暢 。也因為是傳統自動變速箱所以在起步階段不會發生雙離合變速箱的抖動，反映遲緩等問題 。加速性部分，實測百公里加速成績為11.5秒，這個成績只能說一般，和“超跑”gk5的9.3秒有比較大的差距 。說完動力性說操控，前面說到polo的皮質方向盤手感很棒，實際轉動起來依舊沒有讓我失望，厚重的轉向手感能夠給人帶來高級感，任何時候的阻尼都很均勻就好像在攪動一缸子黃油一樣順滑，方向盤的隨速度變化也比較平均不會有到某一速度突然變重這種情況發生 。底盤給人滿滿的高級感，雖然這臺polo誕生于PQ25平臺，但是在面對路面沖擊時懸掛和避震器能夠很好化解沖擊并且還保留一絲Q彈，這個級別的小車在操控性上受限于動力，懸掛結構，輪胎寬度等條件限制面對激烈駕駛的表現都只能說一般，polo在過彎時由于懸架偏軟所以側傾稍大，但是能夠拉得住車身使其迅速回位，表現不錯 。我一直認為大眾在營造底盤高級感方面很有功力，在這臺入門的polo身上表現沒有讓我失望 。隔音方面在AO級小車中屬于上乘水準，時速60公里每小時以下傳入車內的噪音比較輕微，大部分噪音都來源于配備韓泰K415輪胎 。如果想進一步提升駕駛品質，換一套舒適型輪胎會有意想不到的效果哦 ?？偟膩碚f在駕駛層面，這臺polo擁有成熟穩定的動力總成，質感優秀的轉向，和足夠舒適的底盤調校，即便是在2018年這個時間點，在同級別中polo的駕駛感受依舊稱得上上乘 。
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