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震動的抑制也是這臺發動機相當優秀的一個點，通過小編400公里左右的騎行感受來看，幾乎感受不到特別明顯的震動，即便是在同排量級最常出現共振的5000-6000r/min轉速區間也沒有特別突兀的震感 ?？梢哉f，這臺發動機的震動表現幾乎可以和進口品牌去進行對比了 。
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就動力層面來說，KPT400還是給予了小編相當友好的一個體驗，發布時吸引小編的兩大數據也得到了驗證 。此外，在震動抑制和擋位銜接方面也出乎意料 。
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再來聊聊這輛車的公路性能 。其實從外形也不難看出KPT400的主要定位還是以公路旅行為主，當然實際表現中也是更側重于公路行駛性能 。
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KPT400的整備質量為210kg，最小離地間隙160mm，單從這兩個數據來
看，無疑更適合公路 。更小的離地間隙帶來更低的重心，在高速行駛和彎道中具備更強的穩定性 。
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前面說到此次活動有寬闊的直道也有彎多路窄的省道，恰巧為測試KPT400的公路性能提供了良好的場所 。高速上，KPT400的穩定性較佳，在表顯140km/h以下幾乎感覺不到有絲毫不穩定的因素 。
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而在摩旅常用的80-100km/h區間，它的穩定性幾乎是更好的，就算是遇到突發狀況緊急制動，車輛也能得到有效控制 。若是來不及制動，通過車身傾斜來繞行避障也是比較好控制的，不會害怕車輛側滑出去或者失控 。
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在彎道上，KPT400的表現也似如魚入水，配備的寬幅全地形輪胎，能提供與地面較大的接觸面積，同時搭配1416mm的軸距和較低的車輛重心，能帶來比較激烈的彎道駕駛體驗 。
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石柱至黔江的省道屬于典型的彎多路窄，但柏油路面較好，小編在這段路面上體驗了KPT400的彎道性能 。在掛載三箱的情況下，可以用較大的傾角入彎，彎道上車身的穩定狀態較佳，車架和輪胎傳來比較充足的安定感 。最終在連續的彎道騎行中，小編始終保持著60km/h+的速度過彎，入彎出彎的感受一氣呵成，而也是這段路面，讓小編又一次想起了摩旅路上的感覺 。
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可以說，KPT400是一輛為公路旅行量身定制的車，公路上較優的性能搭配強勁的動力，讓它的表現可圈可點 。
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最后聊聊它的騎行坐姿和避震 。KPT400共有800mm和830mm兩個座高，此次小編騎的是800mm座高的低座版，騎行坐姿相當輕松，上半身較直立，而腿部則稍微彎曲，使得整體感受比較好 。
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在活動中小編連續騎行10個小時都未感受到明顯的累，相比于其他車型騎半天脖子或腰有明顯的疲勞感來說，簡直不要太友好 。得益于寬大的座墊，臀部也并沒有任何不適，不得不說，KPT400在坐姿這方面是做得比較好的 。
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避震也是KPT400的一大亮點，由于它配備了前后可調避震，便更容易根據自身的喜好來進行調節，不過小編在騎行時并沒有進行調節，但就是這出廠狀態的避震表現讓小編刮目相看 。
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KPT400配備的這對減震表現可以說是比較優異了，總體感受是比較軟，能帶來相當舒適的騎行感受，對于路面坑洼的過濾效果比較突出，同時回彈較慢，不會使得車身有較大幅度的彈跳 。此外，在彎道上也能提供較為優異的支撐效果，使得它的彎道表現也較為突出 。
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