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上海 廣州(上海vs.廣州：誰才是中國貿易中心？)( 二 )

廣州上海中國才是


當時很多貨物在香港出口，因為關稅、通關和出口限制，從香港出口，要經過廣州 。這樣，廣州海港的作用被放大了 。
至于仁和，一方面，經濟特區的建立給廣東帶來了物流、人流、資金流、知識流，廣東成為了放眼世界的排頭兵，廣州自然崛起 。另一方面，成立于1957年的廣交會因改革開放而充滿活力，廣州已成為中國對外貿易的名片 。

(圖為廣州港)
與此同時，上海也在不停地向前奔跑 。浦東新區的建立，陸家嘴CBD的崛起，讓上海成為中國又一扇開放的窗口 。
1985年至2017年，上海進出口總值從54.3億增長到4760.9億，年均增長15%，占中國外貿總值的比重從7.8%增長到11.6% 。

(上海主要年份進出口總額)
美麗的雙城大概是對這一時期廣州和上海格局的最好描述 。
事實上，這一時期廣州、上海港口經濟的崛起，與當時中國的對外貿易結構有關 。中國出口商品主要集中在傳統制造業產品，價格利潤低，規模大，空運輸和陸運顯然不符合現實 。然而，成本低廉、長途大眾運輸的海運，自然成為中國交通運輸的新霸主 。
這個霸主的代言人是上海和廣州 。
3.第三方崛起下的共同選擇
近年來，廣州和上海的地位受到了挑戰 。
因為，土地權利再次被重視，這與政策話語“一帶一路”中的“絲綢之路經濟帶”相對應 。
對歐洲來說，截至2018年下半年，中歐班列累計開行超過1.1萬列，65條線路通達歐洲15個國家的44個城市 。至于東南亞，中老鐵路、中泰鐵路、雅萬高鐵等項目也取得重大進展 。
這些項目主要推動中西部城市崛起，航運公司的主導地位動搖 。
此外，對外貿易依存度的下降也削弱了港口經濟的基礎 。在此期間，廣州和上海的貿易發展進入瓶頸期 。

(中國對外貿的依賴)
在港口經濟下滑的背景下，廣州仍然落后上海一拍 。
上海長期尋求金融中心、科技創新中心和國際經濟中心的地位 。這有點像紐約、東京這樣的國際大都市 。航運地位下降后，最終發展成為多中心特大城市 。
海港經濟只是起點，真正的距離在于不斷進步 。
擁有“千年商業之都”IP的廣州，依然過分關注海外 。非常遺憾的是，廣州錯過了互聯網 。當拼多多、餓了么、攜程等互聯網巨頭相繼出現在上海時，廣州還沒有完成翻身 。
數據方面，財富500強企業中，廣州的數量僅相當于廈門和杭州，不到上海和深圳的一半 。

(2018年世界500強企業名單中中國城市分布)
中國國際進口博覽會(CIIE)落地上海，廣州的貿易中心地位受到上海的沖擊 。與此同時，隨著港澳珠大橋和深華大橋的建成，廣州地區內爭搶美食的人群也紛至沓來 。

好在城市競爭中，沒有永遠的贏家，現在廣州已經有所反應，與上海開始了下一條賽道的追逐 。
他們關注港口經濟 。
白云機場是按照廣州首個國際樞紐機場的標準設立的，上海也在積極打造虹橋領空經濟示范區 。
空港口經濟是大城市發展到一定程度后的必然經濟形態 。完整的空港口圈將極大地刺激物流、金融、會展的集聚 。而且在追求效率和精細化的今天，海運已經很難滿足高消費群體的需求，很多貨物和人員都要通過空運輸 。
如果說貨物貿易更多地依賴海運，那么服務貿易更多地依賴空運輸，這是由其附加值和時效性決定的 。
阿姆斯特丹就是一個典型的例子 。阿姆斯特丹曾經因為港口而繁榮，但現在航運在阿姆斯特丹已經跌落神壇，取而代之的是空港口 。
據統計，阿姆斯特丹史基浦國際機場聚集了2000多家國際公司，形成了物流、電子信息、健康、時尚等8大產業集群，輻射約3.5億消費者，僅航空空科技產業每年就為荷蘭貢獻超過1100億歐元、約6萬個就業崗位 。

(阿姆斯特丹國際機場提供的部分服務)
在空香港的經濟競爭中，廣州和上海都表現得很好，但上海仍然處于領先地位 。2018年上海機場年客流量近1.2億人次，廣州白云機場年客流量近7000萬人次 。

城市競爭是一個國家試錯和進步的動力 。
廣州和上海這兩個一線城市和貿易之都，一百多年來一直推動著地區乃至中國的發展，不是齊頭并進，就是你我領先 。
在臨港經濟忽冷忽熱的背景下，上海、廣州在服務貿易領域的嘗試，或許會為中國的發展打開一條新路 。

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