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北侖公交三十年變遷 北侖公交

公交三十年

北侖公交(北侖公交30年變遷)
在滾滾向前的時代車輪中，人們的交通越來越便利 。公交車的變化是北侖城市發展的一個縮影，在人們心中留下了深刻的記憶 。今年是新中國成立70周年，也是北侖公交30周年 。
新投入運營的小巴
9月29日，北侖公交首次開通“威71路”和“威72路”兩條微型公交線路，標志著北侖公交微型時代的開始 。30年來，北侖公交公司從成立初期的5條客運線路、12輛汽車、50多名員工(含15名司機)發展迅速 。公交線路現已星羅棋布，車輛從木炭車、柴油車到LNG、純電動車，從人工售票到刷卡掃碼支付的售票呈現出蓬勃發展的良好勢頭 。
艱難的開始
經過長時間的發展壯大
據老一輩公交司機介紹，上世紀五六十年代，寧沿線已經有了來往寧波和柴橋的公交車 。當時汽油短缺，車輛在燒炭 。車廂后面有一個爐子，里面倒入木炭，燃燒的熱量驅動汽車 。車開到漁翁嶺就發動不起來了 。車上的人一起下來推車，爬上斜坡，然后坐回到車上 。推手的臉被煙熏黑了 。
20世紀六七十年代農村使用的公共汽車 。
七八十年代的乘用車都是從美國進口的道奇車 。地板用木板鋪成，座椅用木板釘上海綿，放在鐵架上，可以上下翻轉 。汽車的前窗可以向前打開，兩側的窗戶可以上下移動，車門都是手動開關的，車門要掛鐵鉤 。
后來有國產乘用車，包括解放牌、東風牌，都是從蘇聯復制過來的車 。這種車動力大，動力強，座位多，所以有一個由兩節車廂連接的“走廊車” 。通道中間用帆布連接 。這輛車體積很大，通常在路況良好的道路上行駛 。還有一種車，叫“單掛機” 。車的前面是送貨車的前車廂，后面有一輛車，就是公交車 。這種車開在去邊鎮的路上 。
【北侖公交三十年變遷 北侖公交】據介紹，截至1985年，北侖有省汽車運輸寧波分公司運營的客運班線26條，寧波東站至北侖的班線13條，鎮海南站至北侖的班線13條 。按照老一輩公交乘客的說法，當時因為車少，公交車班次少，往往要等幾個小時才能上車 。票一賣完，我們只能等下一班了 。公交車路線不固定，因為公交車少，一輛公交車要走多條路線 。今天去楊到鎮海，明天去鎮海到，后天再去到寧波 。這樣，你可以去任何地方 。很晚的時候，司機會留在車站，第二天再走 。
到1981年，北侖共有23個公路站 。從一個方面來說，這些車站也反映了當時的村莊發展和人口集聚 。以前公交車站設施比較簡單，一般都有候車室和售票處 。人們需要先買票，然后拿著票上車，就像坐長途汽車一樣 。人不富裕，大多是商人和坐車探親的，車上面有行李架，車站有裝卸人員 。
30年快速發展
公共交通發生了巨大的變化 。
1989年，省汽車運輸公司寧波分公司下放，同年5月成立北侖公交公司 。2002年3月，北侖公交公司更名為北侖公交有限公司，隸屬于北侖汽車運輸有限公司，同年11月11日，柴橋至鎮南的首條81路公交線路開通 。與該地區運營的其他客車不同，它有線路代碼，這為國內公共交通的發展奠定了基礎 。1990年3月，新集至寧波船舶碼頭的82路公交車開通，這是北侖第一條進入市區的公交線路 。
原來的82路公交車
后來，北侖巴士先后開通了83、84、85、86路，極大地方便了城鄉居民的出行 。1997年12月，大屯至新屯的801路首次使用空換乘車輛，無人售票 。2004年6月，北侖公交線路由“8路”改為“7路” 。
2008年有128輛新車投入運營
2008年是北侖公共交通具有里程碑意義的一年 。按照中心城區公共交通綜合改革要求，確立公交優先、公益導向，實施城鄉公交一體化，94輛個體小巴改造為公共交通，接收北侖市級公交運營公交車150輛 。同時，改革票價體系，實行無人售票和IC卡優惠乘車，降低市民出行成本 。線路上，將優化農村線、城鄉線、產業園區線、景區旅游線，擴大網絡覆蓋面，方便群眾出行 。
此后，北侖公交進入“快車道”，基本以每年100輛的速度更新車輛 。目前，從純液化天然氣汽車到氣電混合動力汽車、油電混合動力汽車和純電動汽車，共有630輛清潔能源汽車，占運營車輛總數的95% 。北侖公交公司是省內新能源汽車批量應用龍頭企業，榮獲“全國交通運輸節能減排先進企業”榮譽 。
純液化天然氣汽車于2011年首次投入運營
氣電混合動力汽車于2013年首次投入運營
2015年首次投入運營的純電動汽車，面值高，配置性能好，安全設施齊全，減震性能好 。該車還配備了推出式逃生窗、駕駛員隔離門、電子導向板、軟皮座椅等人性化設施，讓市民乘坐更加安全舒適 。這些藍色或綠色的車輛穿梭于大街小巷，與藍天綠樹融為一體，成為港口城市美麗的流動景觀 。

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