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日產車怎么樣(尼桑在世界的口碑怎么樣)

口碑日產尼桑


4月份才過去沒幾天，東風日產喜沖沖率先公布了自家的銷售業績，上個月累計賣出101762輛，同比增長幅度達到4.5% 。至此，今年日產銷量高達39萬余輛，同比漲幅63.6% 。
目前本田與豐田尚未公布數據，不過超過日產并無懸念，畢竟前兩家在國內走的都是雙子星并行戰略，東風日產單手難敵雙拳也是再正常不過的事情 。
但是單月破10萬的成績依然不可忽視，日產一直有“技術日產”的稱號，但時至今日，技術日產的標簽漸漸淡化，而因CVT變速器故障問題背負的“垃圾日產”罵名倒是越來越多，英菲尼迪還上了今年的315晚會 。
【日產車怎么樣(尼桑在世界的口碑怎么樣)】4月份第三方網站的投訴排行榜中，日產就有兩款車型未能幸免入榜，一款是奇駿、一款是軒逸，主要問題都是集中在變速器，頓挫、異響、滑閥箱故障等等 。似乎口碑成災，但是銷量并沒有受到太大影響 。
就拿軒逸來講，10萬余臺的銷量數據里面它就占了4成以上，總共賣出45725輛，同比增長17.5%，可以說是憑借著一已之力撐起了品牌半壁江山 。
其實也不難理解，軒逸在終端一直是新老同堂銷量，經典款的銷量占比極高，其降價后8萬出頭即可入手，大空間、低油耗、高舒適性對于預算有限又想要一臺合資品牌車型的家庭來說，還是具有一定吸引力，而且軒逸也是網約車司機們比較鐘愛的一臺車型，如果失去了網約車的支持，恐怕銷量會大打折扣 。
除了軒逸之外，天籟銷量也達到了12035輛，雖然這個數據較之雅閣、凱美瑞有一定差距，但是較之自身同比實現了24%的增長，也是不小的進步 。
這一代天籟自上市之后便與兩位老對手漸行漸遠，定位的偏差以及較高的價格是主因，如今的天籟為了求量也不得不下放價格，2.0L自然吸氣系列終端優惠超過2.5萬，2.0T渦輪增壓版本則超過了3萬，讓利比起兩位老鄉更大 。
另外，奇駿、逍客這兩款車型也是日產家族的主力，分別賣出14336輛、14033輛 。這兩款車型其實都處于生命末期，全新車型已經在到來的路上，在新老交替之際依然能發光發熱，實屬強大 。
但同時不得不令人擔憂的是，這種神跡還能持續多久？特別是奇駿，全新一代車型已經確定使用1.5T三缸發動機，早前日產高管也曾放言，希望用戶不要糾結三缸還是四缸，敢推出就是有底氣 。但是放眼目前國內的局勢，三缸車型基本沒有長久活下來或者活得很滋潤的，全新奇駿真能打破消費者的這條底線？對于這一點仍然值得懷疑 。
當然，日產今天的成績依然是很多自主車企無法輕易達成的，口碑下降銷量卻不降，表面上來看似乎依然風光無限 。但是消費者以及競爭環境都是在不斷成長進化的，在豐田、本田漸漸加大中國市場產品投放頻率加強競爭力的當下，如果日產真的不重視品控以及消費需求，一旦反噬起來，那后果也是不可想象的 。

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