一直以來，汽車座椅都是我們和汽車接觸最多的部分，沒有人 。中國有很多人誤以為只要座椅夠軟就舒服 。事實上，這種觀點和汽車減震器的觀點一樣愚蠢，只要它們足夠柔軟 。事實上，評價一個汽車座椅是否好的最重要指標之一是司機或乘客在長時間乘坐后一定不要感到過度疲勞 。以前，我非常喜歡開長途汽車 。偶爾踏上京廣高速，開2個小時的車也挺好玩的 。然而，經過這么長時間的旅行，普通座椅和我追隨多年的RECARO座椅之間的差異真的很大 。前者每次加油吃飯下車都感覺腰痛，但坐在后者會讓我精力充沛，渾身柔軟舒適，真是一派胡言 。
【飛度將啟用全新帶身體穩定片式座椅 本田飛度用哪種汽車坐墊】
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圖:無論是第二代NSX，還是早年EK9、DC2/5上的座椅，每一個曾經坐在上面的人和創業網的老板都會印象深刻 。包裹力和支撐力都很高，長時間駕駛也不累 。當然，你可以相信RECARO，但那些設計和選擇也是本田設計師做的 。
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圖:傳統汽車座椅都是一個有幾個支撐彈簧的鐵架，或者是特定位置的彈簧，再填充海綿，最后再涂上布或皮革作為摩擦層來支撐乘員 。
誠然，過去很多汽車品牌在選擇汽車座椅時往往只考慮耐用性 。如果10.8萬公里后車塌了，車的價格下跌也沒說什么，騎行的時候缺少了創業網絡的支撐力 。所以一些不在乎成本的個性化車型或者小批量車型會直接采用RECARO等后市場品牌的高端座椅，而這種所謂的“改裝品牌”座椅往往采用硬殼軟墊技術或者突出腰部包裹力 。當然，作者也是RECARO的粉絲 。作為一個十幾年前就開始換搭這種改裝座椅的用戶，他對這種“斗式座椅”有點發言權 。畢竟它在駕駛和操控時確實能帶來極高的乘坐穩定性，但同時它的缺點也非常突出，比如進出車不方便；坐墊太薄，整個車被屁股掀翻；椅子對應的型號很少；有特殊功能要求的型號少且貴，如電動或氣動支架 。
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圖:這類座椅強調腰部被“翅膀”包裹，減少軀干空的運動，達到人體穩定 。而且，真皮、電動調節、折疊的“改裝品牌座椅”是市場上不可多得的產品，價格高，車型有限 。(圖為RECARO的Ergomed ES系列)
原廠座椅有沒有既考慮支撐力，又不失舒適性的設計？是的，我很快就會在中國見到我的騎手 。這是搭載在第四代飛度上的車身穩定設計座椅，它的設計師是本田技術研究院的中島凱奇 。
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圖:新車身穩定器座椅的R&D:中島凱奇 。
經過R&D團隊長時間的測試，發現在駕乘過程中，坐姿，或者具體來說，坐姿的穩定性:如果座墊太軟，身體會在前后左右G-Force的拉動下搖擺，容易導致疲勞；如果太好，就會出現不必要的滑脫，而這一切都與人體骨盆的支撐力有很大的關系 。因此，座椅中這個支架的作用是支撐和穩定人體的骨盆，減少身體創業網絡的變形，從而減少疲勞 。
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圖:左邊是普通汽車座椅中駕駛員的坐姿，右邊是使用車身穩定器的新座椅的坐姿 。
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圖:一般汽車座椅一般采用“讓其下沉”的設計思路來支撐臀部 。
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圖:車身穩定器座椅對臀部的支撐很大，只允許海綿變形實現包裹，與后市場改款品牌座椅的設計思路基本一致，體現了“柔軟不代表舒適”的設計思路 。
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