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mosso車架怎么樣(mosso車架怎么辨別真假)( 二 )

真假辨別車架


原本計劃的車架預算只有500左右 ， 這個SUB的架子店里要我800 ， 再加上套件上超出的預算 ， 導致原本計劃的軟叉被砍成了店里最便宜的硬叉 。還好這個硬叉比MOSSO要結實點 。這款SUB的架子上管和下管使用了和TFS一樣的液壓成型技術 ， 但立管和后叉就是普通的管材 ， 坐管口徑27.2 ， 比起TFS的31.9要細一些 ， 在理論上因為立管的管徑變小 ， 五通要相對TFS要軟一些 ， 實際踩踏沒什么區別 。和MOSSO以及捷安特ATX PRO比起來 ， SUB價格貴了200多 ， 重量上也重了不少 ， 更耐操 ， 當然 ， 踩起來也硬朗不少 。
指撥用Deore ， 剎把選了AVID FR5 。FR5的剎把比Deore的剎把少了一百多塊 ， 性價比之選 。
老款的下拉LX571前撥配合Deore牙盤 ， 踩起來比Alivio堅實了不少 ， 裝完后沒錢買腳踏 ， 店里小哥從雜貨堆里挑了一對可以轉的給我裝了上去 。
老款的LX572后撥和Deore9速飛輪 ， 和8速相比 ， 9速在變速上更加細膩 ， 少了那種下一檔太沉上一檔又太輕的感覺 。
考慮到裝貨架的需求 ， 計劃裝前碟后V ， 因為預算問題改成了前后V ， 后夾器用了AVID的SD7 ， 手感比上一輛車的MX1好不少 ， 前剎是裝車小哥送的彥豪 ， 因為準備下個月就換叉 ， 小哥還說換叉了記得把前夾器給送回去...這次車子用了久裕的前二后四041/042花鼓配DH19車圈 ， 在09年初的時候 ， 山寨久裕和山寨DH19還沒出現 ， 正品的價格還不低 ， 當然正品品致也很好 ， 從09年到現在 ， 差不多7年了輪組還是潤滑如新 。
騎慣了硬叉 ， 再換叉的時候有些懷念 ， 決定再換一個硬叉 。這次選的硬叉是SASO的鋁硬叉 。一個硬叉賣出了D3軟叉的價格 ， 同時把前剎也換了 。

SASO看家的硬叉其實是個碳叉 ， 但碳叉要賣1.3K左右 ， 鋁叉0.7K多 ， 實在不忍心花一個入門氣叉的錢來買一個硬叉 ， 所以還是上了鋁叉 。前夾器用的是Shimano的M545 ， 這款夾器的特點就是沉 ， 捏起來沉 ， 但好處是線性不錯 。碟片沒用S家又丑又重的圓片碟片 ， 而是花了150多上了鋸齒碟 。
玩多了山地的 ， 總會上自鎖的 。憋了兩個月 ， 終于決定把隨車送的腳踏給換掉 。在自鎖的選擇上 ， 偷輕選了打蛋器 。打蛋器價格650左右 。

打蛋器自鎖的特點就是輕 ， 二是沒鎖鞋幾乎騎不走 ， 入鎖不需要調角度 ， 四個方向都能入鎖 ， 但是力度不能調節 ， 在大力搖車的時候有脫鎖的風險 。
上圖是裝了打蛋器后某次去惠州時在路邊拍的整車圖 。換了新車 ， 入山也多了 ， 雖然是硬叉 ， 但也跟著大家沖山 ， 于是大家都知道了我這個硬叉敢下山的漢子……
放一張背影照 。這個期間照片不多 。
在09年9月 ， 我做了一個決定 ， 準備踩單車從東莞騎到上海 ， 開始為了這次出行準備 ， 裝了貨架 ， 買了駝包 ， 換了車胎 。


為了出行專門換了哈奇森蟒蛇外胎 ， 這種外胎的胎紋非常適合柏油路 ， 小石子路 ， 平路的滾阻小 ， 彎道又能保持抓地 ， 也是自此開始 ， 這個胎成為了這輛車的專用外胎型號 。整個騎行旅程花了24天 ， 踩了1761KM ， 半玩半騎累了搭一程車 ， 一路上游玩訪友到了上海 ， 整個過程可以再寫一篇曬單 ， 這里就不過多講了 。
圖上是騎在老滬杭路上路過杭州灣大橋時的自拍 ， 曬了小三周的我體重從出發的135斤微胖變到了120斤黑瘦子 。這次出行回來 ， 我把一個同事也拉入了單車的坑 。自此開始了兩個漢字的雙飛 。
圖為某次惠州老豆谷雙飛游路上基友給我拍的照片 。

漸漸的跑山多了 ， 硬叉用起來感覺力不從心 ， 只好退下硬叉上了軟叉 。這次換了性價比之選 ， D3彈簧叉 。
再放一張2010年元旦時東莞-深圳雙飛雙宿游路上和基友的自拍 。可以明顯看出國企時減下的肉又回來了 。
2010新年后 ， 決定再給單車來次升級 。這次升級專門針對山路來做 。牙盤改成了SLX660 ， 腳踏也把容易自動脫開的打蛋器換成了XTR自鎖 ， 飛輪換成了輕量一些的SRAM PG980塔輪 ， 鏈條也改成了強度更高的SRAM PC971 ， 后撥選了Shimano家新出的影子后撥SLX662 ， 指撥用了SRAM家能兼容Shimano系統的ATTACK指撥 ， 前夾器也換下了捏起來死沉的M545換了可用一指剎車的AVID BB7 ， 后剎車仍舊是SD7不變 。

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