記得在我剛剛入行成為汽車編輯的時候， 說到混動車， 除了豐田和雷克薩斯旗下擁有十余款Hybird車型、本田和謳歌擁有幾款混動車型， 當然， 還有像奧迪e-tron和奔馳e-Hybrid這類“秀肌肉”的產品外 。 其它品牌仿佛混動市場不屑一顧， 都在忙著研究自己的渦輪車 。 而近些年， 隨著節能減排的呼聲越來越高， 各大車企也開始著手對混動車領域發力 。 中國品牌也是首當其沖， 最近兩年就足以堪稱中國自主品牌在混動車領域高光之年 。 隨著各大品牌紛紛推出自己的混動以及插電混動車型， 混動車市場出現了前所未有的盛景， 用百花齊放， 百家爭鳴來形容毫不為過 。 今天我就帶大家一起看一看， 近兩年中國品牌在混動車上的問鼎之作 。
第一款車型就是3月30日剛剛上市的吉利星越L 雷神Hi·X， 全系共推出兩個配置的車型， 售價分別為17.17萬和18.37萬元 。 核心動力技術方面， 星越L 雷神Hi·X采用的是1.5T發動機＋雙電機＋3擋混動變速箱組成的DHT Pro混動系統， 不僅NEDC綜合油耗低值4.3L/100km， 0-100km/h加速時間也能跑進8秒內， 妥妥的“多拉快跑” 。
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雷神Hi·X在傳統動力單元上采用了一臺代號DHE15的1.5T混合動力專用發動機， 發動機具備350bar高壓直噴、增壓中冷器、低壓EGR技術， 并采用的是米勒循環來提升燃油經濟性 。 發動機最大功率為110kW（150馬力）， 峰值扭矩225Nm 。
雷神Hi-X的混動技術， 大概工作原理看似與豐田的THS混動系統非常相似， 都是依靠行星齒輪組結構進行動力的串并聯 。 但其實， 雷神Hi-X上的DHT混動技術還是于豐田有些明顯區別的 。 雖然它的混動原理依舊是靠離合器控制串并聯， 但不同的是， 雙電機分別負責發電和電驅 。 這樣一來， 不僅可以提升工作效率， 而且發動機也可以通過與電機串聯和直驅兩種形式參與動力 。
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而經過前文的簡單解釋后， 或許大家又會覺得， 這套驅動邏輯好像與本田的i-MMD技術也很相似 。 看上去的確是這樣， 但與本田i-MMD技術相比， 最顯著的區別就是， 星越L 雷神Hi-X在行星齒輪組上設計出的第三套傳動組合（3擋）， 可以有效提升直驅的傳動速域平臺， 提升響應的同時， 也能顯著提高傳動效率 。
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除了混動技術外， 吉利星越L 雷神Hi·X在輔助駕駛領域也毫不含糊， 除了基礎的ACC跟車、車道保持、并線輔助、偏移預警等功能， 吉利星越L 雷神Hi·X還配備了豐富的智能主動安全系統， 以及提升日常使用便利性的駕駛輔助功能 。
吉利星越L 雷神Hi·X作為一臺HEV混動車型， 它的優勢就在于既能夠最大程度節約油耗， 提升續航能力， 同時還可以省去大部分消費者對于PHEV車型充電難的煩惱和虧電不節油的擔心 。 接近1300km的NEDC續航里程， 也再一次表明， 混動才是燃油車的發展方向 。
吉利星越L 雷神Hi·X：可油可電可增程
第二款車型是星途追風ET-i， 作為奇瑞旗下的高端品牌車型， 星途ET-i搭載了奇瑞最新的“星核動力ET-i全擎超混”技術 。 相比此前推出的奇瑞“鯤鵬DHT技術”， 星核動力ET-i全擎超混在鯤鵬平臺的基礎上， 研發出了3擎、3擋、9模、11速的先進插電式混動技術 。 究竟這些數字都代表著什么呢？我將馬上為您揭曉 。
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發動機技術一直是奇瑞最引以為傲的看家本領， 星途追風ET-i車型上采用的1.5T混合動力專用發動機， 最大功率達到了115kW（156馬力）， 峰值扭矩可達230Nm 。 相比前文中介紹過的吉利星越L 雷神Hi·X， 星途追風ET-i的發動機功率和扭矩更大， 性能更出色也就代表著它的“底子更好” 。
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除了使用性能出色的發動機作為傳統驅動單元外， 星途追風ET-i還搭配了兩臺電動機 。 其中P2電機的最大功率和峰值扭矩分別能夠達到55kW和160Nm， 而P2.5電機的最大功率和扭矩更是可以達到70kW和155Nm 。
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