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變速箱的邏輯設定上， 星途追風ET-i所采用的3擋變速箱中， 1擋具備較大齒比的特性， 更利于起步、爬坡和低速行駛， 不僅響應更快， 扭矩釋放也更足 。 但隨著車速提升， 大齒比并不利于持續提速和在中高速降低時巡航油耗 。 此時， 車輛就會切換為2擋行駛， 降低發動機巡航轉速， 節約燃油 。 而齒比最小的3擋則最適合在巡航時使用， 不僅能夠讓轉速保持最經濟的狀態， 同時帶來的好處是， 發動機噪音也會隨轉速的降低而降低， 提升整車的NVH表現 。
而為了應付不同的工況， 星途追風ET-i的“星核動力”還可以通過3個離合器來實現純電行駛、發動機直驅、單電機混動、雙電機混動、發動機充電和駐車怠速充電等9種驅動模式 。 當然， 這9種驅動模式也就是為了以最經濟的行駛模式， 來適應包括起步、低速、高速、超車、滑行、擁堵、上坡等11中生活用車場景 。
星途追風ET-i作為一款插電式混動車型， 自然是要比前文中介紹的采用HEV混動技術的雷神Hi·X在純電、性能和油耗表現上更勝一籌 。 除了功率更高的發動機外， 雙驅動電機也讓星途追風ET-i的動力響應更加游刃有余 。 同時， 105km純電續航能力， 完全可以滿足市區的純電代步需求 。 而配合9種不同的驅動模式， 理論上其綜合續航里程也是能夠妥妥破1000km的 。
星途追風ET-i：3擋DHT 9模11速
第三款車型是WEY魏牌拿鐵DHT， 拿鐵DHT的全系指導價格為15.98-17.98萬元 。 誕生于檸檬平臺的WEY拿鐵DHT， 可以說是在本田i-MMD的基礎上進行了技術和效率層面的提升 。 那么二者在技術上有何相似之處， 又有哪些區別呢？我們往下看 。
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為了應對不同的路況和生活用車場景， 拿鐵DHT可通過智能混動系統實現純電驅動、發動機直驅、串聯行駛、并聯行駛和能量回收模式 。 不過， 根據它的驅動模式以及2擋DHT變速箱來看， 拿鐵DHT最為經濟的駕駛模式并非是低速和擁堵路況， 而是中高速巡航， 不僅能夠以最經濟的發動機轉速行駛， 也可以同時完成動能回收 。
【混動車有哪些品牌 什么是混動車】拿鐵DHT在低速行駛時， 發動機即使運轉， 也僅僅處在怠速或低轉速發電狀態， 車輪全部由電動機驅動 。 而當車速到達經濟工況時速后， 發動機便可以實現直驅， 提升燃油經濟性的同時， 也能夠使動力傳遞減少損耗 。
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在技術層面上， 兩擋DHT變速箱采用的是類似平行軸式的布局方式 。 當車輛進行純電驅動過程中， 電動機會通過變速箱連接差速器來輸出動力 。 當發動機介入后， 動力將通過齒輪組與發電機相連 。 并在發動機參與動力驅動的模式下， 實現兩擋變矩 。
WEY拿鐵DHT在技術層面上兼顧了本田i-MMD的優勢， 同時也通過2擋DHT變速箱彌補了豐田THS系統在高速行駛時轉速高、油耗高和噪音大的劣勢 。 當然， 拿鐵DHT和星越L 雷神Hi·X相同， 都是HEV混動車型， 在純電續航和政策上并沒有PHEV車型優勢明顯 。 不過， 如果您經常外出郊游和長途行駛， HEV車型的優勢就逐漸凸顯了 。
魏牌拿鐵DHT：顏值高 油耗低
第四款車型是長安UNI-K iDD， 作為插電混動車型， 長安UNI-K iDD采用了目前新能源市場上主流的PHEV插電式混動模式 。 雖然在技術層面上， 相比星途追風ET-i的雙電機3擋變速箱插電混動技術落后了一個時代， 但長安UNI-K iDD所采用的技術P2混動架構還是相對簡單和可靠的， 相似技術也曾出現在寶馬5系的530Le插混版和大眾旗下的一些插混車型上 。
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長安UNI-K iDD所采用的P2插混架構， 其本質就是基于燃油系統研發而來， 依然保留傳統的發動機和變速箱 。 雖然容量為30.7kWh的電池組能夠帶來130km的純電續航能力， 表現還算不錯， 并且加速表現還算比較搶眼 。 但相比同級已經率先使用DHT變速箱、三電機等技術的車型， 長安UNI-K iDD的油耗表現則并不能令人滿意 。
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