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為什么拖拉機水燒開了不會抱瓦、粘缸

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為什么拖拉機水燒開了不會抱瓦、粘缸

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為什么拖拉機水燒開了不會抱瓦、粘缸
仍在沸騰狀態下運行的那種柴油機叫蒸發式水冷柴油機 。它的冷卻原理其實是利用水的高比熱容來吸收機器運轉時產生的熱量，然后通過水的沸騰將熱量揮發成空氣體，所以沸騰(沸騰)是這類柴油機散熱的基?。?所以這類柴油機沸騰是完全正常的，而且水箱沒有關閉，水蒸氣散發等于放熱 。
大多數朋友熟悉的內燃機冷驅動系統，其實就是汽車上應用最廣泛的循環水冷汽、柴油內燃機 。也就是說，如上圖所示，封閉管路中的冷卻液(或水)不斷循環，低溫冷卻液吸收發動機運轉的熱量后升溫，再循環到熱交換器(散熱器)的位置 ， 高溫冷卻液攜帶的熱量被熱交換器傳遞給空氣體 ， 使高溫冷卻液失去熱量，再次變成低溫狀態，這樣低溫冷卻液再次循環到發動機并繼續吸熱，這就是循環水冷內燃機 。
蒸發水冷單缸柴油機如上圖所示 。這是單缸蒸發冷卻柴油機(不好意思沒找到太清晰的結構圖，就拿這個來處理) 。首先映入你眼簾的是頂部的大水箱 。實際上，與循環冷卻系統的復雜性相比 ， 蒸發冷卻系統的結構非常簡單 。這個大水箱直接和柴油機的水套相連 。機器一啟動運轉，熱量就會不斷傳遞到水箱中 ， 最后通過水箱頂部的開口直接傳遞到空氣體中，所以這就是沸騰蒸發的原理 。其實這種柴油機的鍋爐開度和循環水冷機的鍋爐開度是兩個概念 。
與循環水冷機相比，蒸發水冷柴油機結構簡單，成本低，因此其價格優勢也使其具有一定的生存時間空；有利必有弊 。蒸發式水冷柴油機的缺點在于只要使用就有水，隨著水的蒸發需要不斷補充水分 ， 因此受地域環境的影響 。比如在干旱地區使用比較麻煩，剩下的水冬天一定要放出來不然會結冰 。但是對于那些在郊區工作的人來說，釋放出來的水該如何儲存呢？到處都結冰了 。第二天怎么用？如果不讓水出來 ， 機器就會結冰，所以這種柴油機往往只在中原地區廣泛使用，因為那里取水方便，因為冬天那里的溫度不會太低！
蒸發水冷柴油機同樣會過熱事實上，蒸發水冷柴油機也會過熱，但與循環水冷機不同 。常見的循環水冷發動機和鍋爐沸騰過熱(現在車輛都有水溫表 ， 溫度高的時候能及時發現，甚至鍋爐沸騰都很少見)，所以鍋爐沸騰可以作為判斷發動機過熱的一種方式；但蒸發水冷內燃機在正常運行時 ， 水箱不斷沸騰沸騰，因此不能以沸騰來判斷其過熱 。判斷蒸發水冷柴油機是否過熱，首先要看其排氣溫度，一般在550℃左右 。如果排氣溫度飆升到700℃左右，就會過熱，此時不采取措施就會卡死(參考S-195型) 。
【為什么拖拉機水燒開了不會抱瓦、粘缸】另一種方法是看用水量 。正常情況下，用水量約為每小時1.50升 。當用水量超過每小時2.00升時，也可視為柴油機過熱 。從來沒有一種說法說內燃機可以在過熱狀態下運行而不損壞 。蒸發水冷柴油機也有過熱的情況，畢竟蒸發傳遞給空氣體的熱量是有限的 。當蒸發傳遞給空氣體的熱量小于機器的散熱量時，熱量會在機器上積聚 ， 最終過熱 。一旦過熱油的油粘度下降變?。?那么運動部件表面的油膜就會變?。?最終的結果就是拉缸、粘缸甚至燒瓦！
所以，蒸發水冷柴油機并非不能過熱，但鍋爐沸騰不能證明其過熱 ， 而循環水冷內燃機正好相反 。鍋爐早期沸騰是判斷其過熱的一種方式 。鍋爐沸騰不是重點，重點是鍋爐沸騰的意義 。對于蒸發水冷柴油機來說，蒸發代表著散熱的順利進行 。對于循環水冷機來說 ， 冷卻液的沸騰意味著它不能繼續吸熱，所以它不能冷卻機器，機器自然會面臨過熱 。所以請不要拘泥于表面現象，煮鍋只是一種表現形式，不是本質！但重要的是本質而不是現象！
為什么外國人的車大多數是手動擋
我不知道，這個世界真的很奇妙 。在我們國內的汽車市??，可疫\凳親遠檔奶煜?。是的 ， 當一些網友出國時，他們會發現國外有很多地方，尤其是歐洲，人們更喜歡開手動變速箱的汽車 。在那里，手動擋汽車的市場份額高于自動擋汽車 。那么，為什么會這樣呢？
接下來，我將在這里談論這個問題，重點是主題問題 。
1.價格便宜 。
我覺得這是最直接的原因 。即使在中國 ， 手動變速箱的車型也比同等配置的自動變速箱便宜 。國外也是如此 。我們以歐洲為例 。一般來說 ， 買車的時候，手動變速箱的車都是標配 。如果需要自動變速箱 ， 還需要支付大量的改裝費用 。即使想買二手車 ， 手動變速箱車的數量也遠遠多于自動變速箱車 ， 可供選擇的自動變速箱車數量相對較少 。
2.駕駛技術和習慣 。
在歐洲 ， 人們的駕駛技術相對更熟練，無論男女老少 ， 女孩和兒媳 ， 老人和老年婦女 。人們開得很快，他們更喜歡開車 。在我們看來 ， 手動變速箱，可能有點麻煩，對他們來說根本不算什么 。這樣，手動擋更受人們的歡迎 。
3.柴油車的普及 。
相對來說，在歐洲 ， 柴油車型更受歡迎，而汽油更貴 。柴油車扭矩更大，爆發力更強，只能搭配更耐用的手動擋形成默契配合 。

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