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北京黑車 北京黑車真多

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大家好,小問來為大家解答以上問題 。北京黑車真多，北京黑車這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！
1、“黑車”到底有多少 有專家曾估計，在北京從事這一活動的“黑車”已經超過了三分之一 。
2、如果按照官方統計的正規出租車的數量7萬輛算，“黑車”數量就有三四萬輛 。
3、但采訪人員在訪問一位出租車師傅認為實際要遠比這個數目大 ， 而據他估計 ， “正規出租車有多少‘黑車’就有多少” 。
4、 而“黑車”的實際數量究竟有多少，很難準確統計，但據觀察，隨著汽車價格持續和迅速下降，“黑車”市場上不斷出現5萬元左右的經濟型轎車在拉活是不爭的事實，“黑車”的數量呈與日俱增之勢 。
5、“黑車現象”，在這里是指利用私家車(非出租車)作為交通工具，在沒有經得相關管理部門的許可從而取得運營資格的情況下，從事出租運營或與之相近活動(如提供孩子接送等服務)的一種經濟現象 。
6、因其正規的出租車運營相比 ， 處于“非法經營”狀態，故稱從事這種活動的交通工具為“黑車”，稱這種經濟現象為“黑車現象” 。
7、 在北京，“黑車現象”已經非常普遍 。
8、比如，在機場、火車站前，很多賓館飯店門口、旅游景點附近，偏遠的地鐵站、大部分城鐵站前，住宅小區、商場門前等等，都有一批“黑車”停放在那里“趴活” 。
9、 據觀察，“黑車”數量比較多的地方屬城鐵站前、偏遠的地鐵站前、風景區附近，以及小區門口 。
10、 對于這些停放的“黑車”，如果不是熟悉的話 ， 陌生人還以為是停放的一輛輛私家車；而對于管理部門來說，盡管也知道是他們打擊的對象，但在沒有獲得充足證據之前 ， 也不敢說它是“黑車” 。
11、 誰在開“黑車” 據觀察，從事“黑車”運營這一活動的司機，從來源看，主要有五類：一是當地被占地的農民、小鎮上的沒有正式職業的居民；二是進城務工，而以此作為掙錢途徑的外地農民 。
12、他們有的是離家比較近，有的是有親戚、朋友在北京工作或者務工，或者從事同樣的工作而被介紹到這一行列中來；三是以這種形式來實現再就業的下崗工人，這類人不在少數，主要是以北京當地人為主 。
13、四是政府、企事業單位的公車司機 。
14、這些司機一般是為單位領導開車，下班后也在住地附近拉活 。
15、這種情況采訪人員發現還不多，辨別存在一定困難 。
16、五是臨時性“拉活”的私家車主 。
17、這類司機主要是開著私家車，白天上班 ， 或者在附近從事其他工作，晚上來“掙點油錢”，或者是偶遇上，并對目的地熟悉而“接活” 。
18、 此外 ， 還有一種超市免費接送車也被歸入“黑車”行列 。
19、“黑車現象”為什么會產生 “黑車”數量在增長，進入這一行當的人也不斷增多，幾乎是與相關部門的治理整頓在賽跑，而且其免疫力很強，市場為其提供了一個肥沃的土壤 。
20、從經濟學原理看很簡單：有需求，就必然有供給 。
21、“黑車”的出現也就有其必然性 ， 擋也擋不住 。
22、 首先，在有效供給方面，明顯存在不足，公共交通有盲點 ， 出租車難以隨時隨地打到 。
23、這一點在郊區和城鄉結合部比較突出 。
24、在這些區域，公共車少，而且有些公交車班次之間間隔時間長，有些公交車的有效覆蓋面積小，為急于乘客出行帶來了現實的困難 。
25、“晚上上十點鐘 ， 一下城鐵 ， 離家五六里，甚至更遠，沒有公共汽車 ， 打不到出租車，不坐‘黑車’怎么回呢？走回去，不可能 。
26、”在霍營城鐵站，一位“黑車”師傅在送采訪人員的途中就這樣說，并由此認為“‘黑車’存在非常必要”，“對社會有益而無害” 。
27、對此，采訪人員也無法否認，畢竟正在證明著這一事實 。
28、而這些區域打車難也是一事實，即使在白天等上個半小時甚至更長是經常的事情，郊區的人們經常為之煩惱 ， 以致在急著出行時便直接撥通“黑車”師傅的電話 ， 或者直奔他通常“趴活”的地點去找 。
29、 在需求方面，乘客選擇“黑車”出行尤其是有急事時贏得了時間和方便，促進了效率 。
30、盡管有討論提出，人們在選擇乘坐“黑車”和盜版光盤一樣存在消費不道德的問題，但在偌大的北京城生活，時間成本幾乎是最大的成本 。
31、降低成本提高效率的辦法就是節約時間 。
32、因此，找個“黑車” ， 在客觀上的確是方便了 。
33、而且 ， 經濟收入的提高，為其選擇“黑車”臨時替代公交車出行提供了支付能力 。
34、 而很多公交車上“月票無效”的字樣非常醒目，這也是市民選擇坐“黑車”的一個原因 。
35、 再次，執法難度大和成本的相對高昂，為“黑車”的存在留了活路 。
36、按照政府的意思，是要嚴厲打擊“黑車”違規運營，但目前的執法體系和能力難以做到目標與結果的統一 ， 這里主要是稽查獲取證據難 。
37、 “黑車”在相關部門的打擊下依然頑強地生長著 ， 其市場特征非常明顯 。
38、據采訪人員觀察，“黑車”的供給是隨著市場空間(主要是地域空間)的產生而不斷增加，多具有塊塊特征 。
39、這些塊塊的市場之間幾乎不具有競爭性，而是在各自的市場范圍內，填補正規交通工具在時間和空間上覆蓋的“空缺點”，這一空缺點正是“黑車”的“生存點” 。
40、而且，這些“黑車”的市場也可能隨著公共交通的發展和有效覆蓋的擴大等，會出現動態變化，但讓其消失幾乎是不可能的事情 。
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