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建筑工地實習總結1000

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*工地實*橋施工現場和武漢輕軌沿線各站 ， 其具體實*工學部主教
3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場
3.23 *現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境*影響進行了評估和檢測 ， 并將其研究成果考慮到設計規劃中去 。這在國內所做力度明顯不夠 。之后，我們陸續接觸了*等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解 。
下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋*施工流程以動態*真**處理;
⑵　開挖槽段施工;
⑶　北錨碇施工;
⑷　索塔施工;
⑸　立模澆筑混凝土塔柱;
⑹　主橋纜索*安裝和橋體節段安裝 。
因陽邏大橋南北岸*土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠*開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意*是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制 。
2、**東北新*線工程
經介紹，**東北新*線工程采用*是*模架施工法 。其方法是使用*式*腳手架和裝配式*模扳，在橋上逐孔澆筑施工 。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成 。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力 。導重梁*長度要大于橋梁跨徑 ， 澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上 。導梁主要用于運送承重梁和活動模架 ， 因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑*長度 。當一孔梁*施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成*橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔 。承重梁就位后 ， 再將導梁向前* 。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現場長時間*顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制 。其優點是橋梁*上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成*;而缺點是：需要大型*起*運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件*整體工作*能就不如就地澆筑法 。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游*武漢長江二橋約9.5公里 。為國家“十五”重點建設項目 ， 由湖北省和*合作建設 。大橋于2004年9月28*正式開工建設，合同交工*期為2015年8月31* 。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+*98+1*+504+1*+98*米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+*54.2+2×80+54.2*米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁 。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限*承建 。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為*98+1*+504+1*+98*米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米 。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設計 ， 其中兩線I級*線 ， 兩線客運專線 。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁 ， 桁寬2×15米 ， 桁高15.2米 ， 節間長度14米 。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米 。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸 。主塔基*約采用φ3.4米鉆孔灌注樁 ， 2*墩32根，3*墩40根 ， 承臺采用雙壁鋼*箱圍堰施工 。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身 ， 是我國建設新水平*標志*工程 。
3、工程創新點與特點
⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首 。
⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建*公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸*荷載，是世界上荷載量最大*公鐵兩用橋 。
⑶　設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線*大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力*設計 。
⑷　結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面*新型結構形式;公路橋面采用正交異*板或混凝土與鋼桁結合體系 ， 鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移*大噸位液壓阻尼裝置 。
⑸　施工工藝新：2*主塔墩基*首次采用巨型雙壁鋼*箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3*主塔墩基*采用巨型雙壁鋼*箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工 。
⑹　施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米*巨型雙壁鋼*箱圍堰工廠整體*橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內;φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁*架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索*與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工 。
4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：
⑴　動力特**及四線路鐵路活載加載標準研究;
⑵　**及大噸位液壓阻尼裝置研究;
⑶　抗風*能及模擬實驗研究;
⑷　鐵路混凝土與鋼桁結合橋面*實驗研究;
⑸　三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定*研究;
⑹　結構構造疲勞*能實驗研究;
⑺　典型節點*例模型實驗研究;
⑻　大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制;
⑼　大噸位，大位移支座研制;
⑽　施工及*新技術實驗研究 。
我們主要考察3*主橋墩*施工，如前所述 ， 3*主塔墩基*采用巨型雙壁鋼*箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁 。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術*小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工 。
實*，考慮到以后對于列車高度*控制 ， 采用*是雙層貨車通行標準 。技術人員在此反復
說明了交叉口處*施工狀況：曾特意報審*門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時 ， 才搶得了寶貴*施工時間 。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整 。
其如何組織起有效*施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余 ， 都應該努力學習* 。
D、專題講座
我們有幸請到中交第四勘察設計院*徐所長來做一個專題講座 ， 徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備*素質作了如下闡述：
A、要有明確*就職目標，原則：跳一跳，夠得著;
B、從現在做起 ， 培養良好*品質*思想—行為—習慣—*格—命運*;
C、培養良好*思維方法、要有清晰*思路;
D、善于把握機遇;
E、妥善處理人際關系;
F、在分工明確*社會，要各司其職;
G、正確對待“名”與“利”;
H、培養學習、寫作、理論和時間相結合*能力;
I、面臨壓力和處理困難*能力;
J、提高文化品位;
K、熱愛土木、熱愛事業 。
隨后 ， 我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈*交流，他所提出*諸多建議和經驗都有很高*參考價值，我們受益匪淺 ， 獲利頗豐 。
三、實習小結
*次實習，時間雖短 ， 但基*達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合*多重目* 。
在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計*全過程及一般步驟，了解了結構設計*新動向和新方法，了解了有關*施工技術 。
【建筑工地實習總結1000】實習實質是畢業前*模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣*磨礪很重要 。希望人生能由此延展開來 ， 真正使所學所想有用武之地 。

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