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一、從材料上看：減震器主要是液壓式和充氣式 。1.液壓減震器：液壓減震器廣泛應用于汽車懸掛系統 。原理是當車架和車軸往復運動，活塞在減震器的缸體內往復運動時 ， 減震器殼體內的油液通過一些窄孔反復從一個腔室流向另一個腔室 。此時液體與內壁的摩擦力以及液體分子間的摩擦力會對振動形成阻尼力 。2.充氣減震器：充氣減震器是20世紀60年代發展起來的一種新型減震器 。其結構特征是：氣缸下部安裝有浮動活塞，浮動活塞與氣缸一端形成的封閉氣室中充有高壓氮氣 。浮動活塞配有一個大截面的O形圈，以完全分離油氣 。工作活塞配有一個壓縮閥和一個伸展閥 ， 它們隨著活塞的移動速度改變通道的橫截面積 。車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油中往復運動 ， 造成工作活塞上下腔之間的油壓差，壓力油推動壓縮閥和伸展閥來回流動 。因為閥門對壓力油的阻尼力大，所以振動衰減 。二、從結構上看：減震器按其結構分為單管和雙管 。1.雙管型：減震器具有內缸和外缸，活塞在內缸中運動 。隨著活塞桿的進出，內缸中的油量增大和縮?。?需要與外缸進行交換，以維持內缸中油量的平衡 。所以雙缸減震器有四個閥門，即除了上面提到的活塞上的兩個節流閥外，還有安裝在內外缸之間的流量閥和補償閥來完成交換功能 。2.單桶型：【減震器類型有 減震器類型】單缸減震器結構簡單，減少了一套氣門系統 。缸筒下部裝有一個浮動活塞(浮動是指沒有活塞桿控制其運動)，浮動活塞下方形成一個封閉的氣室，充有高壓氮氣 。由活塞桿進入和離開油引起的上述液位變化通過浮動活塞的浮動自動適應 。
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