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動車是不是高鐵，請問動車快還是高鐵快？

生活百科動車

動車快還是高鐵快在同一條高速鐵路上，高鐵要比動車快50km/h左右 。
目前，在僅開行動車的線路上，動車的最高速度一般為200-220km/h；而在高鐵/動車混合開行的線路上，動車的速度仍然保持250km/h（如果這個慢了，會影響高鐵的運行） ， 高鐵的速度則在290km/h到310km/h之間 ， 滬寧和武廣一般在300及以下，京滬在310及以下 。
擴展資料：
傳統列車能獲得的最大加速度 = 0.392m/s^2 （39.2KN / 100t)
→動車列車能獲得的最大加速度 = 0.49m/s^2 （49KN / 100t)
當傳統列車機車提動的驅動扭矩使進摩達到39.2KN時，傳統列車能獲得0.392m/s^2的極限加速度；而一旦機車進一步提高輸出扭矩，軌道便無法提供更大的摩擦力，驅動輪即開始空轉，無論機車功率多大扭矩多大，進摩已不會再增大，甚至略有降低 。
反觀動車列車，直到進摩達到49KN時才會出現空轉 ， 此時動車列車的加速度已經超過傳統列車 。
高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上 。
日照動車跟高鐵一個站嗎日照高鐵站跟普通火車站不是一個站 ， 
日照高鐵站是日照西站，
高鐵動車都是停靠這個站的，
普通列車?？咳照照?br />

動車是不是高鐵，請問動車快還是高鐵快？

文章插圖

動車是不是高鐵，請問動車快還是高鐵快？

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城軌和高鐵的區別城際鐵路和高鐵都是指鐵路線路 。根據國家鐵路局定義：城際鐵路是指服務于臨近城市之間，專門運輸城際旅客的客運專線系統，設計速度不高于200km/h；高鐵是指設計速度250km/h及以上，初期運營速度在200km/h以上 ， 運營動車組列車的客運專線鐵路 。從定義看，城際鐵路這一名稱偏重于線路承擔的運輸任務類型，而高鐵的名稱更偏重于速度這一技術指標 。
京津城際鐵路
我國最早運營的城際客運系統是2008年8月1日開通的京津城際鐵路 ， 設計運營速度350km/h 。早些年由于沒有統一的城際鐵路設計規范，一大批城際鐵路都是按照高鐵標準進行建設，這些線路既具備高鐵的高速度特征，也具備城際鐵路線路短、停站密集的特征 。例如：2010年7月1日建成運營的滬寧城際鐵路 ， 設計運營速度350km/h；2010年9月20日建成運營的昌九城際鐵路，設計運營速度250km/h；2013年12月28日建成運營的武咸城際鐵路，設計運營速度250km/h 。在這一階段大多數城際鐵路與高鐵沒有本質上的區別，城際鐵路就是高鐵 。
昌九城際鐵路
由于城際鐵路承擔的是短距離、高停站密度的運輸任務，車站間距較?。?對高速度的需求并不強烈，按高鐵標準建設城際鐵路存在事實上的浪費 。為了解決設計標準不統一的問題，國家鐵路局于2014年、2015年相繼發布了《高速鐵路設計規范》、《城際鐵路設計規范》 。兩個設計規范明確：高速鐵路是指設計速度為250～350公里/小時 ， 僅運行動車組列車的客運專線鐵路；城際鐵路指旅客列車設計速度為200km/h及以下的客運專線鐵路 。
兩個規范發布后 ， 高鐵與城際鐵路從設計標準到運輸組織形式都有了很大的差別：
1、設計速度不同：明確城際鐵路設計速度不宜高于200km/h ， 高鐵設計速度在250km/h及以上 。近些年，我國在建和已經建成的一批城際鐵路已經滿足新的設計規范 。比如：已建成通車的長株潭城際鐵路設計速度為200km/h，列車初期運營速度160km/h；在建的穗莞深城際鐵路設計速度為160km/h 。未來更多的城際鐵路建設會按照200km以下的標準進行建設 。
長株潭城際鐵路列車
【動車是不是高鐵，請問動車快還是高鐵快？】2、線路輻射范圍不同：城際鐵路是城市綜合交通系統的一部分 ， 客流來源主要是相鄰城市間或城市群內的短途通勤客流 。城際鐵路往往里程不長，大部分在50km——200km之間，而且站點密集 ， 站間距在5km——20km之間 ， 列車基本站站停 。比如武咸城際鐵路全長90公里，沿線共設站13座，平均站間距7km,鐵路沿線鄉鎮基本上都設立了站點 。而高鐵主要適用于距離較遠的不同區域之間的長大干線，建設里程長的可以達到1000km以上 。由于運營安全和效率的需要，高鐵線路上的站間距一般在20km——50km，列車停站較少，線路客流來源輻射范圍更廣 。
CRH380A高速動車組
3、采用的列車車型存在差別 。運營速度在300km/h以上的線路 ， 主要采用CRH3C、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CR400AF、CR400BF等高速動車組 。運用速度在250km/h的線路，主要采用CRH2B、CRH2C、CRH3A等型號動車組 。城際鐵路方面：部分采用高鐵標準建設的城際鐵路也會使用上述型號動車組，但是未來城際鐵路的主要車型是全新開發的CRH6型動車組 ， CRH6型動車組將更適應城際鐵路快上快下、快速啟停的特點 。已經開通的莞惠城際鐵路、長株潭城際鐵路和在建設的穗莞深城際鐵路鐵路都已經采用CRH6型動車組 。
總結：
1、城際鐵路與高速鐵路在運輸功能上存在差別，一個主要是用于短途城市間通勤客流運輸，一個是主要用于跨區域較長距離的旅客運輸 。
2、在建設規范出臺前，城際鐵路可以按照高速鐵路的標準，導致高鐵包含城際鐵路、城際鐵路確不一定是高鐵的認知混亂 。
3、未來城際鐵路與高鐵功能定位與建設標準將更加明確，高速鐵路適用于跨區域間的鐵路干線，城市鐵路適用于相鄰城市間的區域性鐵路 。

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