1. 首頁 > 生活百科 > >

鐵路實習報告

實習生活百科


鐵路實習報告

文章插圖
鐵路實*多的不便之處從設備層面來說并非無法解決 。我想 ， 隨著設備的進步，區長的活會越來越簡單 。也許某一天，區長能被電腦完全代替吧?或者只是監控著電腦自動輸出的計劃，作個拾遺補缺的*者吧?
車號員實*家互相之間并沒有分得太細，常常是誰方便誰就*一下 。唯獨送票這個環節，因為需要往東頭走很遠的路:來回一趟大概有將近兩公里，而一個班總要開6、7趟車 。所以有時候就把幾趟車的票攢到一齊一塊送 。雖然與規定有所不符，但是思考到實際的作業狀況，也算是情理之中，這也讓我覺得規章和現場作業間似乎有脫節的地方 。
貨運單據的傳遞、保管和交接辦法
*一*、由貨運車間貨票傳遞員負責貨票的傳遞工作 。
*二*、各工種間移交貨票 ， 均憑<貨運*移交簿>登記簽認交接 。下列崗位*人員*處設置<貨運*移交簿>
一場*陽泉*:車號長西車號西外勤東外勤二場*簡子溝*:車號長西車號東外勤貨運:貨場內勤貨票傳遞員
格式使用北京路局下發的“貨管-13”標準格式 。
*三*、裝車的貨票
制票作業完成后，貨票傳遞員隨時送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收，確保開車前一個半小時將貨票送到 。如遇緊點列車，有關人員要加強*，保證列車正點出發 。遇現車與*不符時，由車號員*內勤貨運員 ， 由貨運員負責修改* 。
凡簡子溝開車的上行貨票，由內勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關狀況不能明確掌握時向調度詢問 。
*四*、到達卸車貨票
車號員應在接車作業完畢后，及時將卸車*報告站調 。貨調根據班計劃、階段計劃與站調* ， 利用現車**查詢卸車、安排作業，*貨運內勤及時取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后 ， 交內勤貨運員保管并登記卸車清單 。卸車完了送交*勤到達*處理 。交付后的貨票分整車、零擔、集裝箱裝訂成冊保管 。
*五*、關于扣留、倒裝、整修車輛作業及貨票傳遞的作業辦法
1、商檢扣留的倒裝、整修車，應立即*站調甩車 ， 并及時做出普通記錄 。
2、列檢扣留的倒裝、整修車 ， 列檢值班員及時*車站調度員并填發“車統-23” 。站調應及時*商檢“車統-23”有關資料，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認 。
3、凡商檢所做的普通記錄 ， 應及時送交該場的車號長簽收 。車號長負責撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內 。
4、商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管*班甩車與否，均應在*班做出普通記錄并送交車號長簽收 。
5、站調接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的*后，除按規定要求有關人員做出普通記錄證明外，還應建立登記制度，將*期、車次、車種、車號、發站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉交貨調簽認 。
6、倒裝、整修的車輛，站調與貨調*倒裝、整修地點，安排計劃送達 ， 由貨調*貨運值班員負責處理 ， *班送到的車輛原則上*班內處理完畢 。倒裝完了，貨運編制普通記錄附于貨票內 。
7、陽泉、簡子溝場產生的整修、倒裝貨票及記錄每*6:00*18:00*前由貨票傳遞員從陽泉、簡子溝取回交內勤貨運員，取票時務必確認記錄是否齊全完整，內勤負責登記并向貨調匯報車種、車號、發站、到站、品名、*人及記錄等狀況，貨調認真做好登記 。
總的來說，車號員的工作要求我認為有三條:眼明、手快、心細 。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員務必做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續作業，而為了補漏，只能自我跑到現場重抄 。費時費力不說 ， 還會受到責罰 。而核對現車、編組、貨票的工作則格外要求心細，上述這些單據無一例外都是一長串單調且相似的編碼、數字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對 ， 稍一分心錯上一行便是謬以千里 。最嚴重的后果便是貨票分離，作為車號員來說，這既是最大的差池 。實*的數量等因素，恐怕十年之內不可能有實際的應用* 。
四、實*家庭
我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自我作為一個社會人的內涵，拓展自我的視野，促進自我工作的順利開展 。
其次要以平靜的心態看待鐵路的改革，以用心的心態參與工作 ， 以樂觀的心態應對生活 。從思想上認識到鐵路改革機遇大于*；從行動上要用心主動地做好分內工作 。
*二*、要有緊迫感和大局意識
主動去適應改革 ， 努力工作 ， 要把壓力*為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自我的*職工作 。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件 。務必增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質 。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的這天，務必對自我有清醒的認識 。隨著企業改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學*精深的內涵隨著時代的進步而不斷豐富和完善 。只有不斷地學*幫忙，能夠避免我畢業后的眼高手低現象 。向他人虛心求教 ， 遵守組織紀律和單位規章制度，與人禮貌交往等一些做人處世的基*原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的*多來自*和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富 。這次實*家庭中的一員而感到深深的自豪 。也許鐵路光榮的過去我來不及參與，但她*的未來 ， 我愿奉獻出我畢生的心血與汗水 ， 與大家共同譜寫出*鐵路新的篇章 。
鐵路實*一新生安排了為期十天的土木工程認識實*一新生對土木工程有個感性的基礎的認識 ， 為將來的專業課程的學*、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸 。
鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具 。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位 。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展 ， 發揮著更加有效的促進作用 。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述:
1、鐵路的由來與發展
世界第一條鐵路:1825年9月27*，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通 。
世界上第一條高速鐵路:19*年10月1*投入*的**東海道新*線，最高時速達210公里 。
鐵路的發展趨勢:客運高速化、貨運重載化 。
2、鐵路選線設計
鐵路選線設計的基*任務:
1*根據國家*、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等狀況，規劃線路的基*走向 ， 選定設計線路的主要技術標準 。
2*根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體狀況，設計線路的空間位置*線路平面、立面*，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價 ， 節約*支出 。
3*與其他個體工程專業共同研究，布置線路上各種*物 ， 如車站或交叉、橋梁、*、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大?。?使其總體上互相配合，全局上經濟合理 ， 為進一步單項設計帶給依據 。
鐵路線路的概念與等級:*一*線路基*概念:線路是機車車輛和列車運行的基?。?是由路基、橋隧*物和軌道組成的一個整體工程結構 。
*二*鐵路等級，如下圖:
3、鐵道工程*物
鐵道工程*物:包括路基、軌道、橋梁、*以及車站與其他各種附屬設備等 。
1*軌道:軌道的作用:引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物 。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬設備和道岔等組成 。
2*鋼軌:鋼軌的作用:直接和車*接觸，并帶給運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行 。鋼軌的型號:根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標志、鋼軌型號、*年月等 。
3*聯接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯接兩根鋼軌端部 。*能:接頭聯接零件使車*能順利滾過鋼軌接頭，并持續前后兩根鋼軌協調工作 。
4*聯接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件 。*能:鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架 ， 使兩股鋼軌持續正確的相對位置；扣件帶給足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動 。
5*軌枕:軌枕的*能:支承鋼軌、持續軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經其分布后傳于道床 。軌枕的分類:按材料能夠將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕 。鋼枕在我國很少使用 。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型 。
6*軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形 。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:
7*道床:*能:承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度 。構造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征 。
8*道岔:道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備 ， 它的基**能是實現線路的連接和交叉 。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界*宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路 。一般火車單列運輸量約為2000-3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上 。總重大可達1-2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米／千米 。重載列車需著重研究的問題是運行*、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等 。
8、城市軌道交通
由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利
用地下空間、節省城市用地，并具有良好的環保效益，一向處于世界發達國家主
要城市公共交通*的主導地位 。
目前我國城市軌道交通尚未構成規模，但已將城市軌道交通發展作為拉動國民經濟、個性是大城市經濟發展的重大戰略 。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km 。
9、我國鐵路現狀與發展
我國路網欠發達，裝備水平低，與世界發達國家鐵路之間存在不小的差距 。
我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據1998年統計，換算運輸密度高達2777、9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的*，分別是**、*、*、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍 。
長期以來 ， 鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應 。因此，要解決鐵路發展滯后的問題 ， 盡快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，務必大發展、快發展 。
第二天，我們在老師的帶領下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路 。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生銹了，看來不能再行車運行了 。經過現場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了 ， 對昨*老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了 。
這天下午，老師給我們看了有關鐵路的*，最讓我感動的是青藏鐵路 。建設青藏鐵路是黨*、*在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標志性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進*團結，造福各族*，具有重要好處 。鐵路已于2006年7月1*9:00全線通車 。青藏鐵路由青海省西寧市至*自治區*市，全長1956公里 。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻*，工程艱巨，要求很高，難度很大 。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半 。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為*0公里，其中翻越唐古拉山最高點海拔到達5072米 。為了青藏鐵路早*開通*，青藏鐵路全線上萬名建設者，放下節假*等休息時光，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著 。青藏鐵路的開通將進一步加快*、青海兩省區的經濟發展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成* 。
繁忙的一天道路實*方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發我們的學*發展，大致能夠分為開創時期、發展時期、成熟時期和新發展時期 。
1825-1850年為鐵路發展的開創時期 。這個時期正值產業*后期，鋼鐵工業、機器*業等已到達必須水平，同時工業發展又有原材料和產品的輸送問題需要解決 。這樣，促使鐵路迅速地興起 。1825年英國建成第一條鐵路后，*、德國等相繼開始修建鐵路 。到1850年止，世界上有19個國家建成鐵路并開始營業 。
1850-1900年為鐵路的發展時期 。這個時期內有60多個國家和地區建成鐵路并開始營業 。在這個時期工業先進的國家的鐵路已漸具規模，*修建的西伯利亞鐵路和*開發西部修建的鐵路，都長達數千公里 。此外 ， 這個時期在鐵路*技術和鐵路機車*技術方面也獲得了新的發展，如鐵路*開鑿技術方面 ， 1872-1881年建成的圣哥達*，長15公里，首次采用上導坑先拱后墻法施工；在鐵路機車*方面，蒸汽機車的性能*趨完善，同時電力機車和內燃機車先后于1879年和*2年研制成* 。
1900-1950年是鐵路發展的成熟時期 。這個時期內，又有28個國家和地區建成鐵路并開始營業 。這些新建鐵路大部分建在*和中東地區 ， 而且大多建成于第二次世界大戰以前 。在這個時期內，一些國家因公路和航空等運輸方式與鐵路開展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車速度和改善了鐵路客、貨運輸的服務設施，開始采用內燃機車和電力機車來代替落后的蒸汽機車 。但由于鐵路運輸難以同公路運輸的方便和航空運輸的快速相競爭，逐漸出現蕭條景象，如*在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路 。
1950年至今為鐵路的新發展時期 。這個時期原先是殖民地的國家紛紛*，取得了修建鐵路的自* 。鐵路的技術改造也獲得重大進展 ， 60年代初期，**建成東京大阪間的東海道新*線，專門行駛旅客列車 ， 最高行車速度到達每小時210公里 。此后，法、英、美等國和聯邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路 。在高速鐵路出現的同時，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產貨物輸送任務的國家開始行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路 。早在20世紀20年代 ， *鐵路曾行駛由軸重到達30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車 。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續修建適于行駛重載列車的重載鐵路；*也擴大了重載列車的* 。到80年代初，最重的列車總重已到達2萬噸以上 。
世界上大多數國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規鐵路雖然基*形式相同 ， 但在技術方面，包括機車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運行都各不相同 。因此，各國鐵路根據各自的具體狀況，采取不一樣的技術修建或改造*國的鐵路 。鐵路運輸的這些發展 ， 成為鐵路新發展時期的突出特點 。
2、鐵路選線的基*知識
鐵路選線根據自然條件、人文地理條件和運輸任務，結合鐵路動力設備，按照列車運行的規律與經濟原理設計新線和改善既有鐵路線的工作 。選線的資料有勘測*包括調查*，選取路線概略走向，確定軌距、線數*單線或雙線*、線路坡度、曲線等的技術標準和與動力設備配合方案的技術決策，及定線的設計工作 。工程設計的成敗與其經濟效益的高低，主要不是取決于個體工程的設計質量，而是很大程度上在于設計決策是否恰當 。鐵路線的位置與技術標準既影響國民經濟和鐵路經濟效益，又決定線路上各*物的位置及設計，其決策應循下列原則:輸送潛力和運輸發展相適應，確保鐵路安全和環境保護，兼顧鐵路和社會經濟效益，協調機車牽引性能和線路技術標準，充分利用先進科學技術 。這樣 ， 才能在復雜的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力、物力、財力 ， 盡量少改變自然狀態，又能安全、迅速、舒適，保證輸送潛力的線路 。3、鐵路線路的概念與等級
鐵路線路在路基上鋪設軌道 ， 供機車車輛和列車運行的土工構筑物 。是為進行鐵路運輸所修建的固定路線 。是鐵路固定基礎設施的主體 。分為正線、站線及個性用途線 。正線是連結并貫穿分界點的線路 。站線包括到發線、調車線、牽出線、裝卸線、段管線等 。個性用途線包括站內和區間的安全線、避難線及到企業廠礦砂石場等地點的岔線 。根據線路好處及其在整個鐵路網中的作用，劃分為3個等級:Ⅰ級鐵路:保證全國運輸*，具有重要*、經濟、國防好處和在鐵路網中起骨*作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送潛力>800萬噸；Ⅱ級鐵路:具有必須的*、經濟、國防好處，在鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送潛力≥500萬噸；Ⅲ級鐵路:為某一地區服務，具有地方好處的鐵路 ， 遠期國家要求的年輸送潛力<500萬噸 。
鐵路等級區分鐵路在國家鐵路網中的作用、好處和遠期客貨運量大小的標志 。是確定鐵路技術標準和設備類型的依據 。*<鐵路線路設計>規定:新建和改建鐵路*或其區段*的等級，應根據其在鐵路網中的作用、性質和遠期客貨運量確定:Ⅰ級鐵路，鐵路網中起骨*作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于20mt者；Ⅱ級鐵路，鐵路網中起骨*作用的鐵路 ， 遠期年客貨運量小于20mt者，或鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路 ， 遠期年客貨運量大于或等于10mt者；Ⅲ級鐵路，為某一區域服務具有地區運輸性質的鐵路，遠期年客貨運量小于10mt者 。
其中年客貨運量為重車方向的貨運量與由客車對數折算的貨運量之和 。1對/*旅客列車按1、0mt年貨運量折算 。設計線鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送潛力、經濟效益有直接影響 。等級定高了，造成*物標準過高 ， 潛力過剩，投資過早，積壓資金；等級定低了，滿足不了運量增長的要求，造成過早改建 。故設計線的鐵路等級應慎重確定 。鐵路的等級能夠全線一致，也能夠按區段確定 。線路較長 ， 經行地區的自然、經濟條件及運量差別很大時，也可按區段確定等級 。但應避免同一條線上等級過多或同一等級的區段長度過短，使線路技術標準頻繁變更 。
4、鐵路運輸的特點
鐵路運輸與海路運輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節能和準時等優勢 ， 它不易受天氣變化影響 ， 效率高 。
我們還實地考察了一段鐵路，老師在現場結合實際又給我們進行了講解 。
1、鐵路軌道又稱線路上部* 。
由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設備等組成的構筑物 。位于鐵路路基之上 ， 承受車*傳來的荷載并傳遞給路基，引導機車車輛按必須方向運轉，保證列車運行的安全、平穩和舒適 。世界上多數鐵路*包括*的正線鐵路*采用的標準軌距為1435毫米*4英尺英寸*，窄于此數的稱窄軌，寬于此數的稱寬軌 。*正線軌道劃分為特重型*鋼軌重≥70kg/m*、重型*60kg/m*、次重型*50kg/m*、中型*43kg/m*和輕型*38kg/m* 。在選型時 ， *著由輕到重逐步加強的原則，根據近期調查運量、最高行車速度等*條件決定 。軌道現代化的主要資料為:鋪設超重型*度耐磨鋼軌；使用高速道岔；發展無縫線路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究發展新型的軌下結構；軌道設備更新、修理和維修工作的機械化和現代化 。軌道現代化的另一發展方向是結構的根*改革，如正在試驗研究的單軌軌道 ， 有導向而無軌道的磁懸浮軌道等 。
2、路基工程
路基是支承軌道和傳遞列車荷載的*物 ， 在動荷載和自然營力的作用下應持續穩定，長期變形和動荷載作用下的彈性變形不能過大 。路基工程包括路基、路基防護加固*物、路基支擋*物及路基排水設施等 。
3、鐵路站場及樞紐
設有辦理客運、貨運業務，以及列車接發、會讓、解體、編組、機車乘務組和機車的更換、車輛和貨物*、機車的修理和存放等的*物及專門設備的場所 。站場工程量在整個鐵路工程中占有很*重 。*鐵路車站總數在5000個以上，車站線路總長約為通車里程的40% 。大型編組站占地300-400公頃，設置道岔數百組，站線總延長超過百千米，施工土石方可達百萬立方米 。為降低工程造價，少占或不占農田 ， 減少對城市的*擾 ， 鐵路車站及樞紐要與其他運輸方式、港口碼頭、工礦企業和城市規劃協調配合，其在鐵路網上的合理分布和各種設備的合理配置，對節約投資和*開支，提高線路與站場透過潛力、作業潛力及加速機車車輛周轉，都有很大的影響 。
4、軌道鋪設與施工
軌道鋪設是將在軌排組裝基地組裝的軌排*一根鋼軌長度*鋪設于道床上 。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成 。
軌排組裝組裝軌排的基地盡量設在鋪軌起點站附近 。在有兩個或多個接軌點時，根據需要可同時設置幾個基地 ， 以進行多頭鋪軌 。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線*圖1軌排組裝流水線*，軌料存放區和卸料線，軌排存放區和裝車線，機車走行線，以及與上述各部分有關的作業機具和設備等組成 。
軌排運輸在鋪設過程中軌排束務必從軌排運輸列車逐漸向鋪軌機移動、以不斷向鋪軌機*軌排 。為適應這一需要，務必用裝有滾*的特制平車*圖2裝有滾*的特制平車* 。鐵路新線很長時，軌排的運距很遠 。為節省滾*平車，可僅在*近鋪軌前方的一段距離內才使用這種特制平車，而在大部分運程中則用普通平車 。采用這種措施時，務必設置把軌排束從普通平車倒裝到滾*平車的換裝站 ， 也可不設換裝站而把基地前移或在鋪軌機后部使用龍門架倒裝 。
軌排鋪設軌排重量較大，務必用鋪軌機*鋪 。鋪軌機的類型很多，但作業相似 ， 新線鋪軌都是借助于這類機械的起重和移送裝置 ， 把軌排從鋪軌機后的軌排車上*或從已把軌排滑入的鋪軌機內*起*，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上 。每鋪完一節軌排，鋪軌機就前移一節距離，如此循環前進 。美、英等國常在鋪設新線時，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌 。換鋪工程中采用鋪軌列車，連續完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業 。
在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可使用龍門架鋪軌機，它是把龍門架和平板車組合在一齊工作的簡易裝置 。龍門架行駛于臨時鋪設在路肩上的輕型小軌道上，用來鋪設裝載在平板車上的軌排*軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端* 。每鋪設一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進 。這種鋪設方法設備簡單，使用方便，但效率較低 。
道碴鋪設軌排*應鋪設在預先鋪好并經夯實的道床上 ， 但是由于每公里鐵路的道碴需要量大*每公里達2000米3左右*，務必使用鐵路*身運送，方能降低運費和縮短工期 。因此 ， 一般都是先用其他運輸工具，只鋪數量較少的底層*甚至只是軌條下兩條碴帶*，在鋪軌后再盡速利用列車補齊全部道碴 。
鋪碴工作包括運碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項作業 。其中運、卸碴作業多用專用自動卸碴車進行 。其余作業 ， 各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機施工 。*還沒有定型的鋪碴機械，但設計、試制、試用的機型已不少 。在*，鋪碴工程主要還是應用各種養路機械 ， 例如起道機、道碴整形機、搗固機等*見軌道養護*分別進行 。
當然此刻也有無渣軌道，它們各有優點:有渣軌道由于是由道砟組成的道床，能夠方便的進行線路的方向、高低的調整，所以被大多數地段使用，它的施工和養護比較方便，技術十分成熟 。被世界各國鐵路廣泛采用 。但是由于組成道床的道砟強度問題，和路基的地質問題，有渣軌道線路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿 。
無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強度比較高在路基穩定的地段也有采用的，它的線路方向和高低的調整范圍很小 ， 一般在25mm左右，所以對它的施工要求較高，施工結束后的后期養護工作較少 。但是一旦發生線路路基病害就很難養護，務必把基礎從新澆筑，而且路基不穩定的地區采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大 。
此刻的鐵路客運專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路，是因為無渣軌道一旦施工成型后 ， 它的穩定性很好 ， 養護工作也比較簡單，而且在列車的高速運行狀態下有渣軌道很難保證線路的穩定性，這是高速鐵路發展的總體趨勢 。但是高速鐵路的基礎施工要求就十分的嚴格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車的高速運行狀態下路基的穩定性 。所以選取有渣軌道還是無渣軌道要看實際狀況而定 。
鋪軌工程在鐵路新線建設的施工總體組織中具有十分重要的位置 。新線一經鋪軌，就能利用列車在施工過程中負擔大部分工程運輸，也能很*辦臨時客貨運業務，為加速施工和盡早促進沿線地區經濟開發創造了有利條件 。鋪軌工期的安排，又是決定新線所有其他基*工程項目工期的依據 。
三、實*的收獲在于將查來的參考資料與實際很好的結合起來 。不再是我們單純看死的文字資料，而是注重*實際，這也為我們今后的學*顯身手 。8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基*知識，了解了車務段的基*狀況，并參加了黨校入路前的思想教育 ， 對鐵路現場工作產生了無限的向往 。*鐵路為*，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選取了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創造不平凡的人生 。在大學里只需要認真學好書*里的知識 ， 以及少量的社交，但進入社會就不一樣了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學*慶，在這個特殊的*子里，確保鐵路運輸的安全尤為重要 。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每一天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”*，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全 。三江縣站的生活環境不是很好，條件比較艱苦，每一天還要熬夜到2點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以*的安全為己任 。六十周年大慶，我堅持在自我的工作崗位上 ， 守護著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物 。
三、客貨運業務學*，這是我在見*的收獲 。
到洛滿站后 ， 站長給了我車站的<站細>，讓我先大概了解洛滿站的狀況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向 ， 同時介紹車站的人員，各個崗位的負責區 ， 并帶我參觀了站場 。
按照見*大地提高，車流的去向基*上能夠決定出來 ， 加上師傅的指點，也就不斷地清楚了 。洛滿站采用的是計算機聯鎖，因此接發列車的進路和信號的開放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有著它不一樣的作用，同時信號員還要負責車機聯控，用語要標準 。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候 ， 多加練*學所學的理論知識與現場實際相*，有不懂之處 ， 主動向師傅們請教 ， 師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答 。透過一年的見*類 。首先是*專業內的工作，另外也有個別的工作 。
4 。實*多數同學用心肯*，虛心好學、工作認真負責，主動參與 。。。。等工作*根據你實*多數學生能勝任單位所交給的工作 。在畢業設計單位和有些企業，實*綱及實*的指導好處 。
三、實*的激發了大家的學*修的施工方案的編制與執行全過程活動，以*地了解具體生產運作過程 ， 增強實踐潛力 。在我們的教學計劃中，雖然有二年級的社會調查實*教師工作量 。但是，增加社會實踐環節，確實是實現營銷專業人才培養目標的重要途徑，尤其有助于學生就業 。我們初步計劃增加營銷策劃實踐工作項目，使目前學生的參與人數從%增加到% 。推薦學校把專業性社會實踐納入教學計劃 。
【鐵路實習報告】2 。承認教師指導社會實踐的工作量 。目前教師指導社會調查實*教學改革力度 。以社會需求為導向，調整課程設置 。實*提速，生產力布局調整，超多新技術設備投入使用，鐵路電務單位需要超多的信號

    推薦閱讀