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80后90后到底要不要買7座SUV和MVP( 二 )

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對于喜歡百萬級SUV的人來說，大眾途銳和奧迪Q7普遍讓人摸不著頭腦 。如何選擇？這兩個模特是我們同胞的兄弟 。俗話說 ， 他們是一個模子刻出來的 。當然，也不是說這兩款車都是假的 。不同于Zotye對保時捷macan的模仿，它只是對外觀內三塊的模仿，完全不是一個級別的，而途銳和奧迪Q7正好相反 。除了外觀和內飾不同之外，這三件作品很多都是一樣的 。這次把這兩百萬級SUV的底盤技術和機械師對比一下怎么樣？希望對你有幫助 。就算我不說，你也一定知道，上一代大眾途銳和奧迪Q7保時捷卡宴有著非常密切的“血緣關系”，因為它們都來自大眾PL71平臺 。PL71平臺最初由大眾和保時捷聯合開發，底盤結構完全相同 。至于第二代車型，“三兄弟”的血緣關系依舊緊密，因為他們都來自全新的MLB EVO:平臺，采用全新的車身材料、電子技術和底盤結構 。除了大眾途銳和全新Q7之外，新一代奧迪A4(B9)、全新奧迪A8和賓利添越都來自這個平臺 。由于這些車都來自同一個平臺 ， 網上一直流行一個比喻，大眾的新款途銳是基礎版，蘭博基尼Urus是它的賽道版，賓利添悅是它的豪華版，保時捷卡宴是它的運動版，奧迪Q7是它的行政版 。從上圖可以看出，途銳的前懸架采用了大量的鋁合金材料 ， 車身重量相對重要的上控制臂和轉向節都減重了，這對途銳的運動極限和操控性帶來了很大的幫助 。汽車工程師中有一句話，簧上質量減少100 kg比簧下重量減少10 kg要好 ， 這與車輪的動態反饋有著非常重要的關系 。當然，我們今天比較的途銳和Q7都是民用車，不需要下賽道就這么專業 。與此同時 ， 制動鉗也從前到后發生了變化 。從機械角度來看，這種布置在制動過程中對軸承的徑向載荷較??；从卡钳散热兰兇?這種布置對卡鉗迎風有利 ， 散熱效果更好 ?？湛諝鈶壹軜伺洹罢！被颉笆孢m”高度設置 。除了這兩個高度，還有“越野”高度(高度增加25mm)和“特殊越野”高度，懸掛高度最多可增加70mm 。因為空空氣懸架可以調節車身高度，也進一步擴大了途銳的越野能力 。使用“越野”高度時，接近角和離去角可以從標準的28°增加到31° ， 縱向通過角也可以從22°增加到25° 。在四輪驅動系統方面，途銳配備的4 MOTION系統與奧迪Q7完全相同，但這個系統在Q7上被稱為quattro 。這款由ZF·ZF提供的主動轉向裝置安裝在后懸架上 ， 電機可以通過轉向將后輪的前束角調整多達5° 。中間，底部護板覆蓋面積非常大，使得整個底盤非常平整，這也能在一定程度上提升車輛的空空氣動力學性能 。與前輪使用的對置六活塞卡鉗途銳和Q7相比，后輪使用的制動器僅為單活塞配置 。結論:以上是我們車間師傅為我們分析的途銳和Q7的底盤概況，即使是外行人也能理解 。不難發現，新平臺的設計和用料都達到了各自品牌的頂級水平 。這時候可能有人會說，既然底盤完全一樣，誰愿意多花點錢買卡宴和賓利不妨選擇途銳或者Q7 。確實如此，但別忘了內飾材料和外觀設計底盤的調整還是有差異的 ， 所以途銳 。【80后90后到底要不要買7座SUV和MVP】

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