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別代代相傳授業恩師教給你的錯誤駕駛

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別代代相傳授業恩師教給你的錯誤駕駛

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別代代相傳授業恩師教給你的錯誤駕駛
【別代代相傳授業恩師教給你的錯誤駕駛】在駕校 ， 毫無疑問，教練是最權威的老師，也是學生學習駕駛的唯一參考 。你知道嗎，即使你成功拿到駕照，你的駕駛中仍然有很多錯誤，其中一些甚至可能導致危險？而這些錯誤恰恰是你的“導師”教給你的？讓我們來看看 。哪些駕駛行為已經成為你的習慣？先從后剎車？新學員的分油配合一般掌握不好，容易熄火 。為了防止新學員開車時頻繁熄火 ， 教練通常會要求學員踩離合器到底 ， 需要剎車時再剎車 。即使在正常減速停車時，也要先用左腳踩離合器，才敢用右腳踩剎車踏板 。有的人剛從駕校出來，甚至養成了左腳不離離合踏板，有事先踩離合的壞習慣 。正解：先踩離合再踩剎車，要比先踩剎車后踩離合所需的制動距離長很多，特別是在車速快而情況緊急的時候，這個細微的動作就會帶來更明顯的差別 。“先離后剎”在下坡時尤其危險 。此時掛1擋或2擋，就等于運用“發動機制動”來控制車速 。而如果先踩下了離合，就等于在空擋狀態下滑行制動 。此時就等于放棄了發動機制動 ， 而完全依賴于制動系統，剎車皮會越來越熱，如果坡度既長且陡，就極可能導致剎車失效而發生危險 。如果正常行駛中左腳沒有完全離開離合器踏板，汽車輕微顛簸時會影響離合器片的接觸，不僅會縮短離合器片的壽命，還會失去動力 。為安全 ， 走里道？ 北京環城路最常見的一幕是，最里面的車道上有一輛車在慢慢行駛 ， 后面的車對這輛車什么也做不了 ， 不管是按喇叭還是換燈 。如果你沒有耐心，你只能想辦法走到它前面，然后再回來 。如果有機會問這位司機“風雨無阻 ， 我不動” ， 十有八九他是剛拿到書的新手 。這么長時間在快線閑逛的根本原因，其實是駕校學車時教練教的 。因為“最外面的路總會有出口和進口，形勢變化最大；中間的路，兩邊都會有車，兩邊都不容易照顧 。最里面的快線只需要考慮右邊的情況 ?！闭猓鹤罾锏劳ǔ６际强煨芯€，長時間在快行線上慢慢開車 ， 從道德角度講 ， 是令其他司機所不齒的一種行為 。因為一輛車，不僅使整條快行線失去了本來的意義 ， 還逼迫后面的司機改行其他道，進而影響到其他車道內的正常行駛秩序 。開車不熟練并不至于被人鄙視，可是明知開得不熟練還要去快行線里添亂，這種行為就讓人無法尊重了 。點剎最有效？很多教練在教學員如何控制剎車時，“點剎”是經常被提到的一個詞 。所謂“點剎”就是以盡量快的頻率踩剎車再松開再踩再松開，如此往復 。按教練的解釋，這樣踩剎車的作用是可以防止車輪抱死 ， 增加對車輪的控制力，避免在緊急剎車時車輛發生失控或翻車 。正解:原車很少配備ABS，也就是防抱死制動系統 。因此，在很多駕校教練的心目中，“點制動”仍然是避免車輪抱死最有效的制動方法 。然而，隨著汽車工業的不斷發展 ， 防抱死制動系統現在已經成為大多數汽車的標準設備 。它的原理其實很簡單 。當系統發現車輪被鎖死時，會立即自動松開剎車片，讓車輪繼續滾動 ， 然后自動剎緊 。發現車輪鎖死后 ， 會立即自動釋放 ， 使其在一秒鐘內連續制動放松60到120次 ， 類似于機械式的“點剎”，但遠高于人類每秒鐘能做的一兩次點剎 。這樣，車輪的間歇轉動給駕駛員提供了控制方向的機會，使駕駛員在剎車的同時可以轉向，從而避開危險區域 。在有了先進的電子輔助之后，人為的“點剎”自然已是多余 。而由于“點剎”會不斷松開剎車而延長了制動時間 ， 這自然也會大大延長制動距離，面臨緊急情況時將會非常危險 。低速升檔？多問幾個學員或新手，就能發現，幾乎所有教練都存在這樣一個誤區:“車一動就換二擋，盡量早加擋” 。這是一個根深蒂固的錯誤，卻在很多駕齡挺長的老司機中成為了“真理” 。他們習慣于在轉速為1600rpm至1800rpm時就換擋，理由是“低轉可以省油，對發動機也好” 。正解:過去在中國，發動機和車輛的技術水平是無法用高速和速度來檢驗的 。目前，發動機被設計成以更高的速度工作，發動機的材料和精度不再需要“低轉速保護” 。如果發動機長期在異常低速工況下工作 ， 內部零件的負荷和磨損自然會增加 。而且長期低速運轉會造成燃燒不充分和積碳，發動機的自清潔能力不會得到有效發揮 。所以，為了你的車，2000轉到3000轉換擋比總是低速換擋更合理 。俗話說，師傅領進門 ， 修行在個人 。我們已經在駕校學到了如何將車開起來，在以后的日子里，就是要通過不斷的實踐摸索，把車開得更好 。其實 ， 上面說到的這些問題，只要我們在平時的駕駛過程中稍微留心，并不是難以改變的 。就算已經是習慣成自然，我們也要強迫自己逐漸改正，不要再讓這些早應被淘汰的錯誤駕駛方法繼續存在 。別擔心被4S店套路

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