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誰能教教我bell206直升機懸停技巧

生活百科直升機

工欲善其事，必先利其器 。
搖桿當然是必須的，但開直升機最好再配上腳舵 。腳舵控制尾旋翼 。一般飛機不用腳舵控制尾翼最多是側滑，但直升機不控制尾旋翼就沒發開了 。
bell206不太清楚，我不知道它旋翼是朝哪個方向轉的 。
假設有一架右旋直升機，即從上向下看，旋翼是順時針轉動的 。
再假設它正處于穩定懸停狀態，由于旋翼順時針轉，機身就有逆時針轉的趨勢，因此尾旋翼向右“扇風”給尾部一個向左的力以平衡機身轉矩 ?，F在“力矩”平衡了，但“力”又不平衡了 。整體來看，直升機受到尾旋翼給它的向左的力，會使直升機向左加速 。因此需要右壓駕駛桿，使主旋翼右傾，使升力分出一個向右的分力來 。
一般直升機的旋翼在安裝時就是稍有前傾的，會使直升機前進，因此還需向后拉一點駕駛桿保持不動 。
因此懸停時應該是蹬著右舵，同時向右后方帶著桿 。
假設要垂直爬升，就應加大油門，蹬右舵，右壓桿，同時保持向后帶桿 。原因：
首先加大油門，加大旋翼轉速與迎角 。但同時尾翼轉速也會升高，會使機身逆時針轉動，所以蹬右舵增大尾旋翼迎角以抵消機身逆時針轉矩 。此時尾旋翼給了機身更大的向左的力，就要右壓駕駛桿使旋翼右傾以抵消尾旋翼的力 。

同理下降應減油門、蹬左舵、左扳桿 。
再假如，直升機機身逆時針旋轉，如要糾正，需蹬右舵、右壓桿、加油門 。原因：
蹬右舵加大尾旋翼迎角，使尾旋翼給機身尾部向左的力矩加大 。力矩大了力也大了，因此同時右扳駕駛桿抵消向左的力 。增加尾旋翼迎角會使其阻力變大，因此尾旋翼轉速會減慢，主旋翼的轉速也會減慢（主、尾旋翼之間的轉速是成比例的，都通過減速器連在發動機上），所以還要加大些油門以免下降 。
同理糾正機身順時針轉動，應蹬左舵，左扳桿，減小油門
夠復雜是吧，總之，修正動作要柔和，否則會不停搖擺 。方向、位置、高度都不穩時，一般先保持高度，再修正方向，再修正位置 。
還有懸停是最復雜，也是需要最大功率的 。能滑行起飛就滑行起飛、滑行降落
好了，文章到此結束，希望可以幫助到大家 。

【誰能教教我bell206直升機懸停技巧】

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