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二十年來物價都漲，唯公交例外。加之有了地鐵，乘公交的人少了，公交如何做到不漲價？

生活百科低收入者

不是公交如何做到不漲價 ， 而是國家政策不讓公交漲價 ， 地方政府財政補貼公交 ， 才能保證公交不漲價 。
簡單地說 ， 就是地方政府為城市中低收入群體 ， 提供一種特殊的補貼 。
我們發展經濟的目標是什么 ， 就是國家強大 ， 人民富裕 。
但經濟發展是有層次的 ， 總是有一部分人因為機遇、機會、能力等 ， 率先發展起來 ， 但大部分人 ， 收入受到一定程度的限制 ， 這是綜合因素決定的 ?？偟膩碚f ， 富人總是少部分 ， 窮人總是大部分 。
這種狀態 ， 是社會進化的常規狀態 。低收入群體占多數 ， 而他們的出行主要也是依靠公共交通 ， 如果公交票價太高 ， 對于中低收入群體來說 ， 其實負擔是蠻大的 。
舉例說 ， 公交票價1元 ， 一個上班族 ， 如果早中晚四趟 ， 就是4元錢 ， 一個月120元；或者是早晚兩趟 ， 就是2元錢 ， 一個月60元 。我們把周末也計算進去 。
但如果票價上漲到5元一張 ， 那么一個上班族就是600元/月；或者是300元/月 。這個負擔是蠻重的 。
低收入者 ， 一個月工資2000元 ， 坐公交支出如果是300元 ， 那么就是交通費占月工資的15%；如果是600元 ， 那么交通費占到30% 。這個負擔是難以承受的 。
但在城市里工作 ， 公交又是必須的 ， 即使上班時候可以有自行車或者是現在的電動車 ， 但這樣的公交出行費用 ， 顯然給中低收入群體 ， 帶來很大的壓力 。

【二十年來物價都漲，唯公交例外。加之有了地鐵，乘公交的人少了，公交如何做到不漲價？】這樣 ， 地方政府通過相應的補貼 ， 保證公交票價 ， 在中低收入群體承受范圍之內 。畢竟 ， 有錢人或者說富裕群體 ， 坐公交的比較少 。

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