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漢蘭達加長 一汽豐田tx越野車價格

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作者：弘祖胡
這幾天疫情里，有個段子叫“氣氛已經烘托到這了，不XX都不行了 。”
其實大道相同，不同領域里、不同國家里，大家對事物的認知是差不多的 。就比如，漢蘭達在中國賣的很火，價格不優惠已經堅挺了10多年，加價的時間超過了半數 。太平洋的另一邊，美國，也是一樣，漢蘭達銷量堅挺、價格堅挺，最近幾年大量召回（涉及ECU、VSC、動力系統、安全等），也一樣攔不住人買 。
美國的經銷商已經逼宮豐田很多年了，要求造一輛尺寸小于雷克薩斯LX和GX，大于豐田漢蘭達，能比較舒服坐7個人的SUV 。美國汽車媒體，已經把這輛車大概會怎么造，挖了個七七八八，也繪制了一系列的假想圖 。所以大概率，一直以來價格堅挺的漢蘭達，可能要繼續向上飛了 。
漢蘭達加長？雷克薩斯TX，是什么車
這車使用的技術大概是什么？
根據目前外媒的猜測，漢蘭達會進行軸距/長度的加長，同時雷克薩斯之前注冊的TX商標，也會與加長后的豐田漢蘭達十分相似 。技術架構上，預計會使用TNGA-K平臺，目前使用這一架構的車型包括凱美瑞/漢蘭達/威蘭達/RAV4榮放等 。相對而言，這個平臺的成本冗余更高，允許去使用更多的隔音材料、舒適性材料、懸架底盤高規格硬件等 。作為對比，卡羅拉/雷凌的TNGA-C平臺，玩的是低成本技術下探，比如混動系統上車之后，配置的表現能比上一代高一塊（TSS安全系統的大量標配），混動系統裝車，價格也不是特別貴（雷凌雙擎13.38萬起） 。

因為豐田的造車路徑一直以來是慢跑，每次新車推出迭代的節奏也并不算快 。所以，很容易推斷出，它還會有2.5L自然吸氣打底的THS混動系統，燃油機在美國市場預計也會有 。至于中市場，混動肯定會給，再加上最近傳聞的要給漢蘭達上TNGA+2.0T的消息，給臺純燃油版，也不是沒指望的事兒 。
智能化技術，就別太指望了，豐田在全球的本土化做的都不是特別領先的水平，現在在歐美市場，它能實現的還主要是在線導航等功能 。在中國市場，有在線導航、在線多媒體等功能，但是用語音控制車輛這些，甚至沒有5年前第一批互聯網汽車做的好，識別的不夠準、反應的不夠快，操作起來就比較麻煩，遠比手機差太多 。
下一個問題，軸距加長會有多少，車內空間會提升多少 。
外媒的猜測信息很準確，美國汽車銷售商的需求表達也很準確，就是想要一臺，尺寸介于雷克薩斯GX（國內目前停售）和雷克薩斯LX之間，想要一臺尺寸比漢蘭達更大能更好乘坐7個人的SUV 。那，基于此，大體上能判斷一下漢蘭達加長多少，以及雷克薩斯TX大概有多大 。
雷克薩斯NX的長寬高+軸距尺寸分別為，4660*1865*1660mm，軸距2690mm；

雷克薩斯RX 7座版本的長寬高+軸距尺寸分別為，5000*1895*1720mm，軸距2790mm；
國內已經停產的雷克薩斯GX的長寬高+軸距尺寸分別為，4880*1885*1885mm，軸距2790mm；
雷克薩斯LX的長寬高+軸距尺寸分別為，5150*1980*1910mm，軸距2850mm；
中國市場剛剛換代的豐田漢蘭達尺寸為，4965*1930*1750mm，軸距2850mm，美國版本因為有7-8座的選項，在車身長寬高上，和中國版本有一定的細微差別，但不大 。
綜上，那漢蘭達的加長空間，其實并不算大 。比如車身長度上，它能做的就只是達到或者微微超過雷克薩斯RX的水平，也就是加長幾厘米 。車身寬度的提升空間也不算大，因為目前7座版的橫向寬度還不錯，達到雷克薩斯LX的接近2米級別，會讓車變得笨重，從而不那么適合在城市里駕駛 。車身高度的話，基本同理于車身寬度 。
軸距能做的文章倒是有一些，比如把數據從2850mm升級到2900mm以上，5厘米的數據增加，再加上座椅的專門布置，給第三排腿部空間增加5-7厘米，甚至更多，其實都不是什么大問題 。大眾的途昂就是這么干的，把一個之前規劃最多造B級車MQB平臺，拉到了接近全尺寸的數據（5米級車長、3米級軸距），也一樣賣的是風生水起 。TNGA的制造能力自然是比MQB更強的，因為大眾集團的設計初衷就直接做了區分，C級以上車型交給MLB來承載，而非MQB 。
那，接下來就要看豐田舍不舍得給了，敢不敢多加50mm的軸距，敢不敢在車身長度、寬度、高度上再做做文章，因為，一旦它這么做了，整個企業內部的很多其他車型就要受到牽連，重新梳理產品的定位畫像 。
比如，雷克薩斯TX來了，只比雷克薩斯RX三維尺寸上大一點，但軸距大很多，雷克薩斯RX怎么辦 。再比如，盡管豐田品牌的SUV產品線覆蓋度不高，漢蘭達加長之后變成GRAND HIGHLANDER，也和定位接近的豐田產品有比較大的區別 。但，一旦漢蘭達搞的那么大，因為SUV具有很強的使用覆蓋度，那豐田賽那這些車，又該怎么辦 。

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