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影響發動車燃燒的幾個因素
一、汽油的防爆和蒸發汽油的抗爆性能是影響汽油機燃燒過程的重要性能之一 ?？贡侵溉紵龝r防止燃料爆震燃燒的能力 ， 一般用辛烷值來評價 。汽油的可蒸發性通常由餾分組成和蒸汽壓來表征 。在汽油蒸餾試驗中，分別測量10%、50%和90%餾分蒸發時的溫度和最終蒸餾溫度 。10%餾分溫度與汽油機的冷啟動性能有關 。溫度越低，發動機越容易啟動 。50%餾分溫度表示汽油中間餾分的可蒸發性，它對發動機的預熱、加速和工作穩定性有影響 。溫度越低，發動機從低速預熱加速越快 ， 混合氣可以均勻地分配到每個氣缸，使發動機在怠速下穩定運行而不熄火 。90%蒸餾溫度和最終蒸餾溫度可以判斷汽油中不易蒸發的重餾分的含量 。90%蒸餾溫度越低，燃料越不容易蒸發的高沸點重餾分 。如果溫度過高，由于蒸發不完全，會發生不完全燃燒，從而增加油耗 。未蒸發的燃油會從氣缸壁漏入曲軸箱 ， 稀釋潤滑油 。汽油的蒸發也受到飽和蒸汽壓的限制 。汽油蒸發過高 ， 在一定溫度下蒸發形成的蒸氣壓過高，會使燃油系統被汽泡堵塞(汽鎖)，減少或中斷燃油的供應，影響化油器的正常工作 。二 。點火提前角當點火提前角過大時，容易引起爆震，但發生輕微爆震時的各種情況也有利于正常燃燒，因此點火提前角一般在比爆震開始提前角稍晚的位置進行調整 。最佳點火提前角也隨著速度和負載而變化 。隨著轉速和負荷的增加 ， 最佳點火提前角需要適當增大 ， 因此一些汽油機點火系統配備了點火提前角自動調節裝置 。三 。混合氣體的成分當混合物變稀時，火焰傳播速度降低，但燃料利用率提高 ， 燃燒趨于完全 。當混合比A = 1.05 ~ 1.15時，燃燒最完全 。此時火焰傳播速度不會降低太多，而熱量損失減少，使工作最經濟 ?；旌衔镒兊酶”?，燃料分子之間的距離太大 。如果不采取特殊措施，燃燒條件會惡化 。汽油機在稀混合氣工作時，化油器逆火(這是因為燃燒速度太低)，使燃燒過程持續到排氣沖程結束，進氣門開啟，從而燃燒進氣系統中的可燃混合氣 。當混合物太濃時(混合比a由于多缸汽油機各缸混合氣的分布和成分不一定均勻，廢氣稀釋了缸內的新鮮氣體，或者殘留氣體和新鮮氣體分層，會減緩汽油機工作中的火焰傳播 。當混合比過大或過小時，氣缸熄火或間歇性熄火，導致氣缸工作穩定性和均勻性降低 。四 。轉速當汽油機轉速增加時，流經進氣門的混合氣體速度增加 ， 壓縮過程中活塞運動速度也相應增加 ， 使缸內渦流和湍流的強度加強，燃料與空氣體的混合得到改善，燃燒氣體與未燃燒氣體的熱交換加快 ， 火焰傳播速度大致成比例增加 。這是現代汽油機之所以能成為高速發動機 ， 并且還能向高速發展的重要原因 。一般來說，隨著轉速的增加，燃燒過程所花費的時間減少 ， 但不一定與減少成正比 ， 這往往是曲軸轉角增加和補燃增加的原因 。為了保證燃燒過程的正常運行 ， 當轉速增加時 ， 點火時間應適當提前 。隨著轉速的提高，工作循環的持續時間縮短，通過兩級制備后燃混合氣中燃料自燃的可能性變小 。燃燒室中殘留廢氣的相對量也增加 ， 從而減弱了爆燃的可能性，并在一定程度上惡化了正常燃燒條件 。當轉速增加時，燃燒室壁的溫度升高，這將有助于燃燒過程 。V .負載當負荷降低時 ， 節氣門開度減小 ， 這是調節汽油機負荷的方法 。此時，新鮮裝藥減少，殘余氣體系數增加 ， 使得火焰鋒形成周期變長 。由于進氣節流降低了壓縮末期的壓力和溫度，燃燒速度降低，最大燃燒壓力和溫度降低 ， 燃燒品質變差，補燃增加，熱損失增加 。因此，需要采用真空型調節器來自動增大點火提前角 。這些因素也降低了爆燃傾向 ， 所以當爆燃發生時，可以通過降低負荷來消除 。六 。壓縮比提高壓縮比降低了火花點火時混合氣的余氣系數，提高了混合氣的壓力和溫度 ， 有利于火焰鋒面的形成，縮短了初燃期，加速了主燃期的燃燒，最大壓力接近上止點 ， 因此在最大功率時適當減小點火提前角是合適的 。但是，增大壓縮比使燃燒室容積減小，形狀趨于扁平 ， 面對面比增大，增加了燃燒室壁處活塞頂擠壓面的混合氣體相對量，減少了主燃燒期的放熱 ， 也增加了后燃燒的混合氣體體積，使有效放熱變差 。當壓縮比增加時，碳氫化合物、氮氧化物等的排放增加 。會因膨脹排氣后期表面積比的增大、最高燃燒溫度的升高和溫度的降低而增大 。
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