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新勢力間的明爭暗斗正從“工廠”展開

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【新勢力間的明爭暗斗正從“工廠”展開】

新勢力間的明爭暗斗正從“工廠”展開

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新勢力間的明爭暗斗正從“工廠”展開
近日，總部位于長沙的Sky Auto宣布，智能工廠將投產，年產6萬輛，實現德國工業4.0標準，關鍵工序100%自動化 。雖然天車在銷量上沒有表現出很大的實力，但工廠的落地讓他們的未來更有可能 。隨著新能源汽車市場競爭的不斷加劇，越來越多的企業紛紛加入汽車制造行業 ， 但有些企業拿不到生產資質，不愿花時間建廠，于是“汽車代工”模式應運而生 。即便如此，一些汽車公司還是選擇自己建廠，希望把控制權掌握在自己手中 。實施《刑法》最新修正案從本質上來說，汽車制造商生產汽車是通過組裝成千上萬個螺釘和車身零件作為部件集成商，但說起來簡單，做起來很難 。2013年，德國提出以“智能制造”為核心的“工業4.0”概念，旨在推動制造業與信息技術深度融合 ， 提升制造業數字化、智能化、網絡化水平，保持制造業全球競爭優勢 。至此，“智能制造”風靡全球 。智能工廠體現在全自動生產線上 ， 保證了車輛裝配的統一性和完整性 。智能工廠的精密制造還可以增加生產的靈活性，提高生產效率和精度，大大降低成本 。工業自動化也使汽車公司能夠有效降低企業成本，從而提高產品毛利率和市場競爭力 。再看看幾年前的德國，可以看到寶馬、奔馳、奧迪、博世等 。紛紛將“智能理論”轉化為“工廠實踐” ， 并一直在不斷創造標準引領行業發展 。當然，大多數新勢力的工廠都使用智能工廠將自己的產品投入生產 。即使它們是鑄造廠，新勢力也在投入大量資金進行轉型，以創造符合其要求的產品 。其實OEM也不簡單很多造車新勢力之所以選擇代工模式，根本原因其實是受困于造車資質，所以只能依靠老牌車企進行市場轉型 。這些老牌汽車公司大多已經身陷囹圄 。隨著新造車勢力強大資本的介入，這些老牌車企也期待著再次煥發青春 。對于造車新勢力來說，代工模式可謂輕資產，不需要太多的人工成本和企業的運營成本 。雖然可以省下很多白手起家自建工廠花的錢，但也有一些缺點 。最嚴重的問題是OEM模式下的產品質量控制沒有自建工廠那么容易 。制造過程中一旦出現問題，就會影響生產效率 ， 延誤車輛的交付時間，造成巨大的損失 。正是因為這個原因，工廠改造的費用幾乎全部由新勢力支付 。其實這樣的投資和自建工廠的成本沒有太大的區別 。然而，面對時間成本，如此大規模的投入也讓造車新勢力心甘情愿 。海馬和Xpeng汽車就是最具代表性的例子 。在海馬汽車市場份額逐漸下滑的情況下，小鵬果斷與陷入困境的海馬汽車達成協議，在海馬鄭州第三工廠進行全方位改造，共建工業4.0工廠，完成了Xpeng Motors G3的生產 。除了小鵬，蔚來和江淮聯合打造了蔚來ES8(代工模式自建工廠，利用造車資質)；E-Cafe和東南汽車聯合打造了E-Cafe EV10；；新特與一汽集團聯合打造新特DEV1；理想拿下力帆造車生產Li ONE的資質；在常州；高合HiPHi采用東風大岳起亞鹽城工廠生產 。在造車初期，這些車企只有精美的PPT和數不清的資金，沒有生產資質和制造工廠，采用代工模式真的很無奈 。尋求幫助比尋求幫助更好由于代工需要和其他廠商一起生產制造車輛 ， 在制造過程中，新勢力的核心技術可能會在代工過程中被廠商的車企所學習，這也是為什么很多車企即使提前選擇代工模式，也一直在打造自己的智能工廠 。沒有必要建工廠 。在建廠之前，新勢力內部也需要考慮最終的工廠利用率 。一個汽車廠一年能生產的新車少則10-20萬輛，多則幾千萬輛 。從目前5000家新能源汽車公司的月銷量水平來看，50%以上的產能利用率其實反映了一個很大的量 。一旦銷售不好，自建工廠就會成為危險的“燒錢”行為 。在蔚來和小鵬都收到市場的良好反饋后，建廠成為他們的頭等大事 。目前，小鵬肇慶工廠已下線小鵬P7車型，蔚來第二工廠將于2022年第三季度投入使用 。除了蔚來和小鵬 ， 最早成立投產的威馬汽車其實是最扎實的 。他們收購了黃海汽車，獲得了整車生產資質，然后對工廠進行升級，把所有的技術和先進設備都掌握在自己手中 。魏瑪的智能汽車產業園 ， 其實是很多新勢力羨慕的對象 。馬尾汽車創始人沈暉說過一句經典的話:“代工就像給寶寶找代孕媽媽 。”到目前為止，很多車企都在選擇這種代工方式生產車輛，無數科技公司在進入汽車行業的時候都在選擇代工或者合作生產自己的產品，比如和吉利“高科”比亞迪調情的小米、FF(法拉第未來)、杜畿汽車(百度)等等 。然而，自建工廠是這些新造車勢力的終極夢想 。然而，在未知的市場中，他們真的沒有勇氣全力以赴 ， 在充滿不確定性的市場中投入時間和金錢，以至于“生產考驗”將是一場持久的暗戰 。汽車維客APP爆料提交合作以上內容由“汽車維客”上傳發布 ， 查看原文 。

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