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車型生活百科

國內的商用車市場經過了幾十年的沉淀與發展，從起初的“模仿”到自行研發，突破了重重困難，而現在的國產重卡，已經可以令國人刮目相看了 。
拋開此前國產車不耐用的思想，此時的國產車已經非彼時的樣貌了，“高端”、“旗艦”、“大馬力”等關鍵詞在國產車上出現的越來越頻繁，從用戶的實際使用中也看出了它們驚人的進步，今天要介紹的是在商用車領域有明顯進步的大運重卡 。
品牌簡介大運集團前身是始建于1997年的山西通達集團，后更名為大運集團有限公司，在1999年的時候投資組建了廣州市大陽摩托車有限公司，正是這一步棋下的好，大運摩托從此就開始了風風火火的旅程 。
公司年產“大運““大陽”摩托車擁有40多種型號，200多個品種，這在當年的規模已經算是國內尖端了，產品不僅暢銷全國各地，并且也遠銷到非洲、美洲、中東等多個國家與地區 。
經過了多年的努力，在2004年山西大運汽車制造有限公司在運城市空港新區投資建設，這也代表了大運汽車正式加入了新型重卡的制造領域，同時該項目也填補了山西省沒有重卡汽車生產企業的空白 。
在2009年4月，大運汽車收購了四川銀河汽車有限公司，成都大運汽車集團有限公司也因此成立，經過了多年的發展，現在的大運重卡旗下產品已經覆蓋了輕、中、重卡，并且還包含了新能源車輛，規模尚可 。
當年的搶車潮帶動了它自從2016年的9月21日載重車輛超限超載新規施行后，當地的運輸行業不僅震動了一番 。

同時也帶動了運輸散戶們對車輛的置換，不少前四后四、前四后八的車主紛紛對原有的車輛進行變賣，導致二手自卸車的價格也是很低點，賣了車之后都入手了牽引車 。
記得那一年的經銷商門檻都快被眾人踏平了，每天看車買車的人絡繹不絕，甚至出現了一頭難搶、一掛難等的情況 。
一直持續到了2017年初才得以平復，這時候無論是大品牌還是小品牌的車輛，只要有現車，質量還算過得去，價格不會太貴的都被一搶而空，其中像大運重卡這種較晚進入當地市場的品牌，正好把握住了這次機會 。
要知道此前的煤炭、袋裝水泥都是由自卸車運輸，品牌車型自然都是一些便宜又耐用的，例如說：十通汽車、長安重卡、東風特商之類的品牌，大家對高端這個詞還不是很有概念，那時候的馬力也分布在200-375之間，像現在的550馬力是想都不敢想 。
就算是后面購買的解放JH6、J6P、華菱漢馬、陜汽德龍M3000等主流車型也都是維持在375-460之間，畢竟大家都會參考實際運營路線、標載路況來選擇動力，大馬力的車型代表著售價也提升了 。
就拿解放JH6來說，濰柴400馬力的廠商指導價為30萬元左右，而濰柴550馬力智尊版比它足足貴了9萬元，可想而知這9萬元的差價在并不樂觀的運輸市場，要多掙一年才能夠回本，所以大家選小馬力而節約購車成本也是情有可原的 。

其中不排除有一部分用戶，經常需要跑山路地區，不得不選擇大馬力車型來提高運行的效率，這時候大運重卡經銷商門口的廣告標語就很吸引人了，降幅達到了3-5萬元（全國各地的優惠幅度不等） 。
雖然大運N9H 550馬力重卡的廠商指導價在39萬左右，但是優惠完之后的售價與解放JH6相對比的話，那么確實是蠻有吸引力的 。
當然最重要的還是大運重卡的終身質保，這是當年說服不少用戶選擇了它的原因，光靠這個還是蠻吸引人的 。
車輛介紹今天在水泥廠看到一部剛上路沒多久的大運N9H重卡，相比此前常見的大運牽引車，更吸引我的還是它的大馬力，在筆者當地使用550馬力的車型相對較少，大運N9H土豪金的外觀加上大馬力的標簽，促使我對它的配置更加的好奇 。
大運N9H重卡可選濰柴、?？怠⒂癫癜l動機，而550馬力車型使用的正是咱們再熟悉不過的濰柴，這臺濰柴WP13.550E501發動機，排量為12.54L，最大馬力550匹，最大輸出功率405kw，扭矩達到了2550Nm，在950-1400rpm即可爆發最大扭矩轉速 。
匹配的依舊是熟悉的老搭檔，法士特12擋手動變速箱，470沖焊免維護后橋，速比為3.7，這套成熟的動力總成，能夠帶給用戶更強的信心，足夠穩重與耐用 。
同時全車采用的是少片簧結構，并且加入了大量的鋁制部件，彈簧片數為3/4，保持大馬力牽引車的主流水準，牽引鞍座為90#，整車的輕量化營造的不錯 。
車輛自重在8.8噸左右，油箱容積700L+300L，配備了雙油箱促使它能夠滿足長途高效物流的使用需求，減少中途加油的時間，但是要注意的是在休息時需要保護好油箱，這要是有了什么閃失可就損失摻重了 。

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