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汽車空調auto什么意思，汽車空調mono什么意思

生活百科熱能


名詞解釋：A/C
air conditioning，釋義為空氣調節系統，簡稱「空調」 。家用空調的英文縮寫就是AC了，那么汽車中控面板的空調調節區域的A/C按鍵，毫無疑問也是對空調系統的“控制開關” 。
這樣的描述也許不太好理解，家用空調是涵蓋制冷或取暖的兩重功能，為什么有人說汽車使用暖風不用打開A/C（空調）呢？原因在于汽車暖風系統的運行原理完全與常規空調的概念不同，暖風和冷風是兩個獨立的系統，A/C是確定不用打開的 。

暖風系統原理燃油動力汽車裝備的發動機類型是什么？
都知道這種機器叫做發動機，殊不知engine·引擎（發動機）只是一個概念，所有能將某種能量轉化為機械能的機器都叫做發動機 。燃油車裝備的是「活塞往復循環式·內燃式熱機」，這是種在機體內部的燃燒室燃燒燃油產生熱能，在通過機械結構將熱能轉化為機械能的發動機 。
燃燒不僅會產生動能，同時還會產生非常高的溫度，明火能取暖應當是“常識”了 。而汽油的燃燒火焰溫度高到1200℃，柴油還要高600℃；由此可以相當到內燃機的內部溫度有多高，然而這些熱能只有平均35%可以轉化為動力，剩余部分會因機體與防凍冷卻液吸熱，或進排氣等因素而轉化為其他形態的能量 。


這就是“熱效率”的概念，其中冷卻吸收的熱能是很多；以防凍冷卻液流動為核心的“水冷循環系統”會不斷吸收燃燒產生的熱能，冷卻液流經缸體加熱后會流動到低溫的散熱水箱，水箱吸收其熱能使冷卻液降溫 。
隨即再次循環到機體進行吸熱降溫，前置水箱則是在正面氣流的作用下，通過空氣吸熱而不斷為水箱降溫 。至此形成了有效的水冷溫控系統，注意重點——冷卻液也會被加熱到100℃左右 。

「水暖」應當是很多用集中供暖、地暖或暖氣片的用戶比較熟悉的暖氣系統，高溫的水流動到低溫的暖氣片里，暖氣片就會吸收水的熱能而升溫；室內的空氣溫度低于暖氣片，則空氣會吸收暖氣片的熱能而升溫 。熱力學定律說明了熱能會從高溫物體傳遞到低溫物體，或者理解為低溫物體會吸熱 。
那么從防凍冷卻液的管路中另開一條水道，并且加上一個暖風水箱；高溫冷卻液流動到暖風水箱會使其升溫，風機將低溫空氣吹過高溫水箱，空氣吸熱升溫送入車內不就和“暖氣片”的取暖原理和效果相同了嗎？答案就是這樣，汽車的暖風系統只有風機需要控制，其他不需要操作、A/C控制的是冷空調當然有不需要操作 。


A/C控制的是什么？A/C是空調的關閉和開啟按鍵，那么控制的就會是「壓縮機」了 。因為制冷是需要壓縮機來運行的，壓縮機的功能是驅動管路中的“制冷劑”（R134a·四氟乙烷）流動；這種制冷劑在零下26.2℃時就會沸騰，在狹小的管路中會是高壓狀態，驅動其運轉需要很強的作用力 。
所以燃油汽車的壓縮機需要與內燃機連接，通過轉動的曲軸帶動壓縮機運轉，壓縮機會損耗內燃機3kw左右的功率，折合公制馬力在5PS左右 。使用冷空調會出現油耗增長，原因是動力因壓縮機而損耗，駕駛汽車為了提升馬力只能拉升轉速，轉速升高則油耗升高 。

A/C開關控制的實際是壓縮機的電磁離合器，在關閉時為壓縮機的帶輪隨著內燃機的曲軸空轉，打開開關后為電磁離合器與帶輪吸合，從而為壓縮機的活塞連接而獲得動力 。隨后制冷劑會在壓力的驅動下達到冷凝機、干燥罐和膨脹閥的位置，至此變成低溫的液態；達到蒸發器的位置后，由于蒸發器溫度遠高于制冷劑，所以制冷劑會吸收蒸發器的熱能使其降溫，同時自身也會瞬間沸騰——準備下一次的氣態和液態的循環 。
最后風機再將外部的熱空氣吹過低溫的蒸發器，利用蒸發器吸收空氣熱能的方式使其降溫而成為“冷風”，這就是制冷的原理了 。

總結：汽車空調系統特指「冷空調」，只有制冷的時候才需要打開空調（A/C·壓縮機）；暖風系統無需使用壓縮機，所以在冬季駕駛時即使打開A/C，對于車內升溫也是沒有任何幫助的 。
只有家用空調會通過制冷劑的反向運轉而制暖，但效果非常差，一般都要由電輔熱（電加熱）系統輔助才能有效制暖 。


編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發布
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