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后驅版寶馬X1的前懸架使用了雙球節懸架，后懸架使用了五連桿獨立懸架，這款車的操控是非常好的 。寶馬旗下很多講究運動和操控的車型都會使用雙球節懸架，很多寶馬的mpower系列車型也會使用雙球節懸架 。雙球節懸架其實是基于麥弗遜懸架改進而來的 。麥弗遜懸架是應用最廣泛的獨立懸架，麥弗遜懸架只有一根L型控制臂，這種懸架的結構是非常簡單的 。雙球節懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個連桿，這樣懸架與羊角就有兩個連接點了 。雙球節懸架可以提高車子的操控性 ， 并且可以提高轉向精準性，保時捷911的前懸架也會使用雙球節懸架 。多連桿懸架其實是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了單獨的連桿 。多連桿懸架的結構比較復雜，成本比較高 ， 調校的難度也是比較大的 。但是多連桿懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力 。抓地力提高了，車子的操控性自然就會提高 。很多運動型汽車的后懸架都會使用多連桿獨立懸架 。【上代后驅x1用了什么懸架 老款x1是后驅嗎】如果大家對上代后驅的寶馬x1感興趣，可以去試駕一下 。
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