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奔馳在德國發布了L3級自動駕駛價格 特斯拉價格表

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現如今的新車型，大多智能化配置都很齊全，特別是大量的新勢力造車都將智能駕駛系統作為自己產品的亮點，也成為了吸引消費者的籌碼，大部分新勢力造車都將智能駕駛作為標配功能，也有少部分將這部分進行單獨收費 。正巧，奔馳前不久在德國宣布旗下部分車型選裝L3自動駕駛系統的價格，接下來我們來一起看看這些車企實現的功能和奔馳L3有什么區別，相比之下選裝價格到底貴不貴？
開通奔馳的L3要這么多錢，進國內會更貴？奔馳宣布自2022年5月17日開始，德國市場銷售的奔馳S級和奔馳EQS車型將可選裝Drive Pilot系統（L3級自動駕駛系統），選裝費用分別為5000歐元（約合人民幣35155元）和7430歐元（約合人民幣52241元） 。奔馳官方表示，Drive Pilot可允許駕駛員在德國境內符合條件的高速公路上將方向盤交給系統，即當交通擁堵，車輛行駛速度低于60km/h時 。
此時，駕駛員可選擇休息或工作 。而在此期間如果發生事故，責任將由奔馳承擔 。當然，前提是Drive Pilot是在合規前提下開啟的 。雖然啟用Drive Pilot時允許駕駛員雙手離開方向盤并采取適當的娛樂活動，但按照規定，駕駛員仍需保持清醒，不能連續向后看或離開座位，也不能睡覺，以便隨時接管車輛 。激活Drive Pilot后，系統將控制車速和跟車距離，在車道內引導車輛 。此處需要指出的是，雖然是L3級自動駕駛功能，但Drive Pilot尚不能實現主動變道 。（L3級自動駕駛是有條件的自動駕駛，所以奔馳進行了諸多限定條件）
Drive Pilot配備多項安全冗余，包括傳感器、制動系統、轉向系統以及電源等 。無論在傳感器的配置還是各系統的算法上都采用了安全冗余設計 。
在感知硬件方面，配備Drive Pilot的奔馳S級車型及EQS裝有激光雷達、攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達、以及車輪濕度傳感器等，通過不同的物理概念，如光學、超聲波、無線電波等，從多個維度探測車輛周圍的所有環境并確保安全 。當系統出現故障時，Drive Pilot可將控制權交還給駕駛員 。如果駕駛員在10秒內沒有遵守接管請求，Drive Pilot將會立即采取措施緊急停車 。

看著還不如國內新勢力啊...區別在哪兒？奔馳這套L3級自動駕駛，看上去國內新勢力的L2+級輔助駕駛甚至在一些功能方面，要比奔馳的L3更勝一籌 。自動駕駛硬件方面，新勢力們的硬件配置一個比一個堆得多，基本上數量都超越奔馳，同時奔馳L3在高速公路上不能實現主動變道，目前在國內小鵬高速NGP、理想NOA以及特斯來FSD都可以實現在高速上變道，超越慢車等功能，奔馳L3僅能實現控制車速和跟車距離，而且新勢力們的智能駕駛輔助可以在高速上全速域開啟，不受60km/h的限制 。
但是，L2+級自動駕駛再怎么高級，它依然是輔助駕駛 。車輛橫向和縱向運動控制由系統完成、目標和事件探測與響應由駕駛員和系統一起完成、動態駕駛任務接管是完全由駕駛員來完成的 。L2級明確規定，在使用輔助駕駛這一功能時，需要駕駛者觀察周圍環境，隨時準備人為接管 。如果在輔助駕駛激活的情況下，發生交通事故，車企不承擔事故責任，由車主獨自承擔，因為駕駛員還是車輛的主宰者，輔助駕駛依然是輔助，所以即便是輔助駕駛不識別或者誤識別前方路況導致駕駛員沒有及時干預，但駕駛員也只能吃啞巴虧，這方面其實有些不公平，特別是大量新勢力標榜自身自動駕駛能力的當下，應該給予相應的約束 。
而L3自動駕駛中，目標和事件探測與響應由系統獨立完成，動態駕駛任務接管優先由系統處理，之后才是駕駛員 。奔馳激活Drive Pilot后，駕駛員可以松開方向盤，去休息或者干一些其他事情，眼睛不需要一直盯著前方，但注意力并不能完全松懈，還需要時刻準備接管車輛 。Drive Pilot的宗旨是使車輛保持在車道內，避免與其他道路使用者和道路上的物體發生碰撞 。奔馳也宣布主動承擔在Drive Pilot激活工作中發生的事故責任，這也讓消費者買的用的更放心 。
目前，奔馳還僅在德國推出了此功能，并稱爭取今年在美國加州和內華達州拿到批準，后續也將尋求在中國通過認證 。如果真的在中國開放了，差不多3.5萬-5萬元人民幣的價格，你會考慮給你的百萬級座駕選配一套真正意義上的自動駕駛系統嗎？

國內現在的輔助駕駛選配，誰家真的貴了？其實，3.5萬-5萬元的選裝價格相比于目前國內L2+的選裝價格來看，并不算高，相比特斯拉的FSD：據特斯拉官網顯示，增強版自動輔助駕駛功能售價3.2萬，功能包括自動輔助導航駕駛、自動輔助變道、自動泊車和智能召喚 。這個價格和奔馳的L3差不多，但卻多了輔助兩個字 。

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