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為什么美國直升機那么多 為什么美國直升機都是2個螺旋槳的

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不一定美國的都是2個螺旋槳的 。根據各國設計有關；
大部分螺旋槳飛機機翼兩側的螺旋槳旋轉的方向是相反的，都是向心對轉，這樣在一臺或一側發動機出現故障時仍然飛行或迫降，如果兩側的螺旋槳同向的話一旦向心旋轉一側的螺旋槳停轉就只能墜機了
也有兩側轉向相同的飛機，但這樣的飛機機翼內有一條傳動軸，用以在一側發動機出現故障時保證全部螺旋槳仍能轉動，這種設計現在已經很少了
不但絕大部分螺旋槳飛機轉向相反，連殲8就是兩種發動機，外形相同轉向相反，留意一下美國艦載機離艦的畫面你會看到美國飛機離艦時都要歪一下，其實這是發動機的原因造成的，美國就是采用兩臺轉向相同的發動機，美發動機為了提高推重比,函道比是0.2－0.3左右，并且內外壓縮機同方向旋轉以簡化減速機，這就使發動機工作時會寄生一個沿縱軸的滾轉力矩，你注意看美機航母起飛在離艦時一側機翼會下沉，然后再予修正，就是這個原因 。用這樣的發動機還有一個缺點，朝一側盤旋或滾轉性能比較好，而朝另一側相對較差，而單純講最大值會大一些，當然我不是否認美機的先進性 。
【為什么美國直升機那么多 為什么美國直升機都是2個螺旋槳的】陸上飛機在展弦比較小時同樣有這種問題，我們的殲8面對這個問題是采用兩種發動機分別裝在兩側，一臺正轉，一臺反轉，這樣每架戰機需備兩臺發動機，后勤很麻煩，俄AL-31發動機乍看雖不出眾，但函道比0.5－0.6的樣子且前后風扇對轉，基本無寄生橫向滾轉力矩，用這樣兩臺（或多臺）發動機的飛機就可使用轉向相同的，我太行也是如此，所以看發動機是否先進不是比較數據那麼簡單 ，還有深層次的東西

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