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中國高鐵出過幾次事故【中國高鐵安全還是飛機安全】

生活百科線路

2011年7月23日 ， 30分05秒 ， 甬溫線浙江省溫州市境內 ， 由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車 ， 發生動車組列車追尾事故 ， 造成40人死亡、172人受傷 。這是一個特大交通事故 ， 也是一個造成重大傷亡的悲劇 ， 當然會受到輿論關注 。
論安全性 ， 高鐵遠勝飛機！本來這是不需要爭辯的事實 ， 既然爭得累 ， 我們用事實數據說話 。
截止19年一季度末 ， 我國高鐵累計運送旅客超過100億人次 。事故：眾所周知 ， 僅發生過一次“溫州動車事故” ， 172人受傷 ， 40人遇難 。
民航方面 ， 我們不算以前 ， 只算近11年132個月的安全飛行 ， 運送旅客49.3億人次 。乘坐體驗方面 ， 高鐵是欺負人 ， 不比了 。綜上 ， 高鐵完勝飛機 。
你所說的6月7號鐵路事故 ， 指的是6月7日 ， 因連日強降雨影響 ， 貴陽至廣州客運專線（貴廣客專）懷集站至賀州站區間落石 ， 開行至此的D1862次列車（廣州南—重慶西）行車受阻 ， 發生脫軌事故 ， 所幸的是 ， 列車上248名旅客未發生人身傷亡 。
從本次事故本身來看 ， 發生事故的直接原因是強降雨造成的落石侵入鐵路限界 ， 屬于自然災害造成的鐵路事故 。
但是 ， 這次事故仍然給我們敲響了警鐘！
我們知道 ， 高速鐵路由于速度快 ， 一旦高速運行時發生事故 ， 必然造成嚴重的人員傷亡和財產損失 ， 所以 ， 鐵路系統內部對高鐵安全一直高度重視 ， 以“高鐵無小事”的理念來處理涉及高鐵的一切事情 。
對于這次事故的教訓 ， 應該有以下幾方面：

首先 ， D1862次列車雖然發生脫軌 ， 但動車組未嚴重傾覆 ， 列車上248名旅客也未發生人身傷亡 ， 說明當時列車時速不快 ， 在惡劣天氣條件下 ， 鐵路方面已經采取措施 ， 列車當時已經降速運行 ， 可見惡劣天氣條件下 ， 為保證安全 ， 列車限速、降速運行是必要的 。
其次 ， 高鐵線路質量隱患仍需排查、整治 ， 不能只注重鋼軌、路基質量 ， 高鐵兩側的邊坡、跨線路橋梁、電力線、建筑物等等都需要排查 ， 看是否有無可能滑坡、落石、坍塌、傾倒到高鐵線路上 。
【中國高鐵出過幾次事故【中國高鐵安全還是飛機安全】】 比如：2014年12月18日 ， 鷹廈線高崎至廈門間 ， 有汽車從鐵路線上方的公跨橋掉入鐵路線 ， 中斷上下行線路 。
這些事情雖然是偶然事件 ， 但是一旦發生在高鐵線路上 ， 也極有可能造成嚴重事故 。
第三 ， 雖然高鐵線路配置了視頻監控、防震、抗風、防侵入等各種安全系統 ， 但是機械、電子設備在惡劣、極端、偶然條件下是否存在死角 ， 還需要檢測、驗證 。
高鐵無小事！
中國的高鐵已經安全運行多年 ， 安全性已經得到比較充分的驗證 ， 但是6月7日的事故 ， 仍然驚醒鐵路人 ， 要更加努力、更加細致的來做好鐵路工作 。


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