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幾千、幾萬的自行車和幾百塊的自行車相比，騎行感覺差別大嗎？

生活百科下坡

我自己裝過買過的各種車大概20輛還是有的，也蹭著騎過別人的車，我說說我的想法 。
第一：車輛的用途最決定你的感受 。好比20年多前我有輛高碳鋼架的Giant Hunter版本忘記了，反正幾百塊的，用來刷馬路還挺爽的，試騎過小一萬塊的越野山地車，沒覺得好在哪里 。Hunter退役以后換了輛giant ATX 680，照樣覺得挺好的，直到我騎著去爬過山以后才真的對車子的區別有了體會，自此算是著了道了 。。。買菜通勤的車子有框有鎖有支架，平地馬路騎著感覺不差，變速足夠用，多數人小牙盤片和大飛輪片幾乎就沒用過；公路競速就請至少用帶手變的公路車，速度快了風阻大必須彎腰騎手扶位置合適還能變速能剎車，要配合組隊要能跟上（這個想起來也會壓力山大）；騎越野爬坡為主的就用硬尾越野車；要體會下坡樂趣兼顧舒適性，上坡體能有點富裕又想提高通過性能的，就可以選擇前后都有避震的AM越野車；純粹玩下坡沖坡的請去買DH車要帶全盔，你想用XC車沖他們的坡就是在找死，但是同時DH車上坡只能靠推；郊游車，也有自己的要求，我的SantaCruz Blur和Jekyll 左撇子騎馬路的感覺都比請人裝的小架硬叉硬尾+deore套件+150mm細光頭胎的車子差多了，雖然前面倆車比后面的貴10倍不止，但是當然我摔的最重的一次也是在軟架子換成硬叉架的時候，下坡沖猛了碰到坑就飛起來了 。用途最決定你的感受，那么各種用途車車，入門的價格有大致區別：好比單速賣菜車三五百，變速車需要大幾百塊到一千多（山地車、公路車樣子都可以），帶手變的合格公路車或者能上山的硬尾越野車大概要小3000塊（十年前行情，現在或許更便宜了），軟尾和DH車都會更貴些，容易理解吧？同類型的車子要在類似的需求下面去比，否則結果就會挺無厘頭的 。
第二：合格或者入門條件滿足以后，會有選擇的傾向，有人夠用就行，有人選擇更結實扛造的，又人選擇更輕的，有人選擇更舒適的，有人選擇更好看的，有人選擇更大牌的，有人選擇原廠更均衡的有人要更加個性化；有了選擇的傾向以后，還有傾向的程度，追求的到底有多極端也是重要的條件 。大致上越難造的，被選擇越少的需求，往往還更貴，批量生產走貨量大的更容易控制成本對吧？有些車店甚至可以根據身材定制架子尺寸的，這個你要考慮成本對吧？還有所謂一分錢一分貨，一毛錢兩分貨的說法，有點道理 。對于器材黨來說，心理需求也是一個重要方面，但是很可能除了心理以外，其實自己已經騎不出來太多區別了 。
第三：一個小小的題外話，為什么鮑魚一般來說比白菜好吃？其實你自己拿來鮮鮑魚水煮未必就比白菜或者魚丸好吃，但是如果你去大飯店吃四頭鮑，肯定比路邊小館子的白菜或者魚丸好吃，原因是廚師到底花了多少工夫去做菜 ?？醇t樓夢了都知道，劉姥姥覺得茄子真好吃，那是因為這個茄鲞做起來很麻煩，同理鮑魚要花很多工夫，那一定是比隨便做做的白菜強，當然白菜也有北京飯店的開水白菜，但是往往還是有差距的 。說回車子，你騎個300以內的車子，多久會維護一下車子？都是實在不行了才去拿龍調剎車對吧？如果是2000塊的車子，大概車店會給你裝好調試好，請你出去騎幾天再回來調試，之后沒毛病一般就不調了對吧？那如果騎回來差不多每周至少每兩月車子會去調試保養，仔細調下確保各處手感都對，各種油、線管、輻條、螺絲位置 。。。每次保養花兩三百手工費或者人情費還在其次，還得花時間等著調或者自己動手，這個成本你愿意出嗎？出了這個成本養護的車子，跟兩三年沒養護的車子怎么會沒有差別呢？
【幾千、幾萬的自行車和幾百塊的自行車相比，騎行感覺差別大嗎？】單獨說套件的區別，咱們業余的普通人，以shimano為例，大致公路車105以上山地車deore以上的套件，使用區別就不太大了，兼容性往往比零件檔次更重要 。

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