目前賽科龍RX4正在進行實車最后的長距離綜合測試 ， 下面就一起看看《摩托車》特約試車手未來 ， 對這輛工廠驗車版RX4在高速表現的實測描述 。RX4正式上路以來歷時20天 ， 已經行進了5000km綜合路況測試 。今天我們就對RX4在高速公路的駕駛感受向大家做一個介紹 。
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首先說說動力性能 。為了保證安全 ， 技研工程師對車輛ECU進行了轉速鎖定 。發動機轉速被鎖定在最高8千轉 。車手門在出發之前還因此有些心存遺憾 ， 但在實際駕駛過程中并沒有感覺到動力不足 。
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在進入到新疆的高速公路后 ， 我們小小的測試了加速性能 。在正常駕駛情況下0—100km的加速時間約為14秒 ， 最高時速為150km/h 。如果ECU處在正常狀態 ， 加速時間應該更短 ， 極速更快 。據技術人員稱 ， 正常狀態下 ， 極速為160km/h＋ 。
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在行駛中超越時速100km的大貨車變得游刃有余 。6擋直接超車也不會絕的動力匱乏很多 。如果降至5擋 ， 動力輸出反應很快 ， 沒有明顯的頓挫 ， 加速機動性令人滿意 。
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再說說高速制動 。在高速行駛（120km）,做輕微的減速制動測試 ， 指腕關節感受到輕微向前的壓力時 ， 整車的制動粘滯感很明顯 ， 速度可以根據駕駛員的減速預期做出較為準確的反應 。當進一步加大制動力 ， 在做緊急停車帶停車的測試時 ， 最后的制動力悄悄顯得有些匱乏 ， 但還是可以停止在駕駛員所預期的位置附近 。整個制動過程車身姿態控制較好 ， 沒有出現強烈的前后俯仰或劇烈的下沉 。
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在聲、振粗糙度的控制上 ， 高速巡航時并沒有感受到明顯的震動 ， 長途奔襲700公里 ， 下車后手腳完全沒有出現酸麻的現象 。在120km/h的速度下巡航 ， 6擋轉速基本維持在5千至6千轉的范圍 ， 震動和排氣噪音作為450mL的單缸摩托車來說表現已經非常優秀了 。
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最后說說經濟性表現 。這一點是讓我們感到最為滿意的 ， 綜合路況下 ， 百公里油耗為3·7L ， 在新疆境內大側風高速巡航的工況下 ， 油耗為5·5L ， 如果摩旅出行走走停?？达L景 ， 一箱汽油可以續航350公里甚至更多 。
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RX4的風擋玻璃為可調整角度的設計 ， 且尺寸較大 ， 氣流可以有效的的被分散 ， 上肢感受到的風壓很小 ， 長途清醒不疲勞 。坐姿與RX3幾乎相同 ， 坐高810MM ， 本人身高183雙腳平穩著地 。同行車友175 ， 前腳掌輕松著地 。坐墊造型與工藝與RX3規格相同 ， 油箱容積雖然增大 ， 但是沒有明顯橫向變寬 ， 雙腿可輕松夾緊油箱 。騎行三角設計充分考慮了長途騎行的需要 ， 比較舒適 。但RX4等風擋不能調整高度且調整過程較為繁瑣 ， 據廠方技術人員調整式正在改進 ， 將實現一步調整甚至不停車調整 。
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