奔馳G級是一臺好車嗎？是，也不是 。
在奔馳G級沒有被炒到神壇之前，其算得上一臺不錯的硬派越野車，擁有所有男人都夢寐以求的方盒子造型，也擁有不錯的質量表現，同時針對越野的三把鎖設計以及V8發動機，開G級不談油耗，是對越野最基本的尊重 。
但如果在2022年的今天再談G級算不算一臺好車，我的答案是不算 。
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原因很簡單，今天的G級即便是2.0T的G350、柴油版的G350d也被炒到了200多萬的價格，G63的價格更是在260萬以上，最甚之時的G63價格甚至在350萬左右 。
G級是一臺產品不錯的車型，但根本沒有賣到200萬以上的實力 。
2011年，奔馳G級滯銷明顯，經銷商在想盡招數之后，定出了一個“買奔馳G級送奔馳A級”的政策，2011年奔馳A級剛剛換代，最入門的奔馳A160指導價也需要23.8萬 。
奔馳的政策是不允許給G級降價，滯銷也不行 。
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但經銷商面對冷清的市場環境，G級指導價169萬意味著占用巨大的資金，資金是企業活下去的資本，所以才會有送A級去G級庫存這一做法 。
當時滯銷的不僅僅是G級，幾乎所有的高端進口車都滯銷，包括SL，也給出了買車送A級的政策 。
其實G級在海外市場并沒有想象中的那么可望不可及，G級在海外市場的地位，相當于國內市場奧迪Q5L在乘用車市場的地位 。
的確很貴，是很多人買不起的車，但只要人們愿意，努努力也能買得起 。
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歐洲市場奔馳G級的價格是12萬歐元起，按照歐洲人月薪2000歐-3000歐來計算，一臺G級的價格其實并不是那么高不可攀 。
雖然歐洲最貴的量產車不過20萬歐，但這卻能很直接的說明一點：奔馳G級在世界的地位，只有中國賣的最貴 。
2011年的奔馳G500價格其實在150萬左右，這其實比較合理，包括今天市場中銷售的奔馳G價格也不過分 。
比如說2.0T的奔馳G350指導價146.8萬，4.0T的G500價格189.2萬，考慮到過去十年制造成本提升、最近兩年芯片成本上漲 。
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G500的價格從170萬漲到189萬，漲了接近20萬也可以理解 。
但資本的炒作讓奔馳G級的價格似乎沒有了邊界一樣上漲，G63最高時期的價格直逼400萬，奔馳G級無論如何也到達不了400萬的高度，即便是AMG的性能做背書、工匠傳播，奔馳就是奔馳、G級就是G級，最早軍用車到后來軍轉民，再到今天的豪車 。
本質上來說，G級是一臺奔馳非常用心包裝的產品 。
其實在這一代奔馳G級上市之前，G級的市場認知并不強，因為絕大多數手拿200萬預算買車的消費者，是完全看不上G級的，一方面G級后排空間太小，另一方面G級完全沒有科技感和舒適感可言 。
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看看2013-2018年這幾年銷售的奔馳G級就知道了，加價根本不會存在在G級身上，原因是產品力短板太明顯 。
2019年之后的奔馳G級明顯尺寸更大、舒適感更好，同時科技感更強，在資本炒作的情況下，奔馳G級飛上了神壇，價格一路從200萬以內飛升到了400萬級 。
【頂配奔馳詳細參數配置 奔馳A160官方指導價格入圖片】過去降價20萬送A級，到今天的加價100萬提車，奔馳G級在過去12年的時間里，一來一回漲了120萬 。
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