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在空間表現上，通用的多連桿獨懸對車內空間的侵占相對較少一些 。筆者174cm身高，在前排落座并調整好正常駕駛坐姿，頭部剩下1拳3指空間表現 。保持前排座椅不動，在后排坐下，頭部剩1拳2指空間余量，腿部則剩下1拳4指，相對比較緊湊一些 。但后排地臺只有略微凸起，鋪一塊地毯以后基本可以忽略 。
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搭載1.3T渦輪發動機，最大功率120kW（163Ps），峰值扭矩達到230N·m，發動機為混合噴射供油，并擁有雙噴射技術，匹配6擋手自一體變速箱 。WLTC綜合油耗為5.8L/100km，實現9.2秒0-100km時速加速 。在質保方面，整車為常規的3年或10萬公里質保，但發動機和變速箱這些動力總成，享受主要零部件8年或16萬公里質保 。
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這臺車使用了48V混動技術，配備獨立的48V電機和動力電池以及單獨的混動控制單元、電源部分的管理模塊 。支持制動能量回收，并對啟停進行了較大程度優化，提升這項功能的敏捷度 。在點火時就能迅速拉升發動機的轉速和抑制震動，并在啟動時由電機先行啟動，避免發動機先行啟動時帶來的震動感 。換句話說，在啟停階段這臺車啟動時，是由電驅驅動的，靜音效果更好 。而在加速階段，這套系統的電機也能提供5-20N·m的助力，提升加速力度 。
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總結：科魯澤的混動系統作為針對燃油車的輔助系統，還是有相當不錯的表現 。其外觀設計有一定亮點，內飾也一改往日雪佛蘭經常被吐槽的形象，雙連屏和干脆利落的內飾布局，也能給人帶來不少好感 。你們對于這臺車的印象是否有改觀？
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