車載頂級音響品牌汽車音響品牌哪個最好 _生活百科

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文 | Dedee
咱們先來聊聊國內汽車音響市場是怎么開始的。
這類早已習以為常甚至比中控大屏還剛需的車內硬件，我們也就接觸了40年左右——通過大量進口車才開始慢慢與世界接軌的。
而當時，中國人已經直接跳過了車載單聲道調頻收音機、車載黑膠唱片、車載匣式錄音機、4軌磁帶播放器、8軌磁帶播放器等一系列的坑，直接邁入盒式磁帶時代。
再加上1980年代卡帶收錄機在中華大地的瘋狂普及，實際上，無論有沒有車，大部分人對于現代音樂載體制式的啟蒙，均是由盒式卡帶開啟的——即使1980年代末首款原廠配備CD播放器的車型出現。
有數據顯示，自1963年到1988年，全球盒式磁帶的銷量輕松超過30億盒。
改革開放以后，汽車后裝市場也毫無意外地在1980年代進入中國，最著名的佼佼者莫過于大灣區人盡皆知，“從頭逛到尾能拼出一臺汽車”的陳田。
也是這片熱土，不僅讓美國漂移車手Ross找到了比賽所需的汽配，更讓許多中國老司機遇到了自己的綠光，知道了原車音響系統也能改裝，有數字信號處理（DSP）技術和中置揚聲器這樣的好東西，可以自行打造聲場規模更大、更具特色且音質更有震撼力的車載音響系統。
還有業界公認的，最偉大的汽車音響主機Sony CDX-7 。

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無數人就是通過Sony大法，知道原來小小的車載播放器內也能塞入完整的音頻調諧器，讓汽車音響也能熟練玩起Hi-Fi或Hi-End 。汽車功放系統也從內置立體聲單元，發展成為獨立的多聲道功放。揚聲器也變得愈加復雜有趣，體積可大可小，方便工程師們將它們塞進車內任何放得下的地方。

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所以，如今國內汽車音響市場到底處于哪種水平？
不用怕，往高了猜就行。
據國內一位車載音響行業老法師表示：無論是揚聲器制作研發、功放生產、抑或數碼播放器，國內大部分品牌的成長速度及成熟度都是世界最快的，已經與國內智能電動車的水平旗鼓相當甚至大大超過。
歐洲不少著名老牌音響品牌/廠正是托了中國汽車音頻產業換頭式發展的洪福，早早“退化”成了只需幾個人坐鎮調音的小工作坊，過著“三年不開張開張吃三年”之沒羞沒臊地躺平生活。
2019年時，就有數據顯示：中國已經占據世界汽車音響品牌90%以上的OEM訂單；任何一個代理商給到中國代理商的任務量已經是世界第一；且全世界任何的知名音響品牌在中國都能找到……
或許，這也是為何這幾年主流自主品牌和造車新勢力對車載音響的打造，比大屏還喪心病狂。且越來越多的品牌開始不再迷信海外著名廠牌，轉而開始自研音響。
如此這般，形成了如今國內汽車音響的兩大分類：品牌音響和白牌音響。
前者我們都已經熟透了：奔馳的柏林之聲、寶馬的B&W寶華韋健、奧迪的BOSE，窩窩的丹拿、福特的Sony……白牌音響就是沒有品牌Logo的音響，典型代表是上聲電子、普瑞姆等。除了沒牌子，完全能為一些品牌提供一條龍配套產品，比如蔚來ET5和ET7、理想L9等等。
他們自研音響的原因其實很簡單：海外大牌音響往往都是固定的套裝音響，沒有什么選擇權，不會根據智能化座艙進行重新設計。而自主研發車載音響，就可以擁有更多的自主權——比如根據座艙自行進行個性化設計與調校，來確定揚聲器單體音質，數量、NVH表現、內飾用料等，達到最想要的音質效果 ?？傊?，只要算力足，智能化座艙就能實現更合適、震撼與極具個性化的聽覺體驗。
另一個原因更重要，就是省錢。因為相比只調音不生產的真·大牌或貼·大牌，白牌音響明顯實在太多，喇叭與功放一手抓，價格便宜量更足；還能自己做軟件，甚至讓頂尖調音師變成同事，省錢double；能迅速成為標配，省錢triple……
以上這些感悟，源自李想2022年“瞎說大白話”新系列。
也難怪今年頭部新勢力推出的好幾款中高端新品，都不約而同地放棄了國外大牌音響。比如蔚來的ET7和理想L9，前者標配蘇州上聲，共23個喇叭，主打7.1.4杜比全景聲。后者雖然硬件源頭未知，喇叭數21個，但直接挖了曾在IASCA（國際汽車音響大賽）做裁判的專家做員工，打造出7.3.4杜比全景立體聲。